Yamaha 130B (2002) Manual de Usario

Yamaha Motor fuera de borda 130B (2002)

Lee a continuación 📖 el manual en español para Yamaha 130B (2002) (230 páginas) en la categoría Motor fuera de borda. Esta guía fue útil para 3 personas y fue valorada con 4.5 estrellas en promedio por 2 usuarios

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BETRIEBSANLEITUNG

INSTRUCTIEBOEKJE

MANUALE PER IL PROPRIETARIO

64C-28199-77

115C

130B

L130B

150A

150F

L150F

175D

200F

L200F

225D

GMU01449

EINLEITUNG

Zunächst einmal vielen Dank für Ihr in Yamaha

gezeigtes Vertrauen. Das anschließende Benut-

zerhandbuch soll Sie mit allem, was mit

Betrieb, Wartung und Pflege des Außenbord-

motors zu tun hat, vertraut machen. Die hier

gegebenen Einblicke werden somit sicherlich

dafür sorgen, daß Sie mit Yamaha viel Spaß

haben werden.

Bei etwaigen Fragen zu Betrieb und Instandhal-

tung des Motors wenden Sie sich bitte an Ihren

Yamaha-Händler.

Die einzelnen Hinweise sind durch das gesam-

te Handbuch hindurch folgendermaßen

gekennzeichnet:

Das Achtungszeichen fordert Sie zu

HÖCHSTER AUFMERKSAMKEIT AUF.

BEGEHEN SIE KEINE UNACHTSAM-

KEIT! ES GEHT UM IHRE SICHERHEIT!

Bei Nichtbefolgung der WARNHINWEISE kann

es zu ernsten Verletzungen bzw. gar zum Tod

des Fahrers, von Zuschauern oder einer mit

der Inspektion bzw. Wartung des Motors

beschäftigten Person kommen.

Unter der Überschrift VORSICHT ergehen Hin-

weise, deren Befolgung Ihnen hilft, den Motor

vor Beschädigungen und Schäden zu schüt-

zen.

HINWEIS:

Die HINWEISE enthalten Anleitungen und Tips,

die die beschriebenen Verfahren und Vorge-

hensweisen einfacher und klarer gestalten sol-

len.

* Bei Yamaha ist man ständig um die Verbes-

serung von Produktauslegung und -qualität

bemüht. So kann es vorkommen, daß zwi-

schen Produkt und Handbuch geringfügige

Abweichungen festzustellen sind. Im allge-

meinen befinden sich die im Anschluß

gemachten Angaben jedoch auf dem neue-

sten Stand. Bei etwaigen Fragen wenden Sie

sich bitte an Ihren Yamaha-Händler.

HINWEIS:

Der 115CETO, 150AET und ihr Standardzu-

behör dienen als Bezugsgrundlage für die

Erläuterungen und Abbildungen in diesem

Handbuch. Infolgedessen gelten einige Hinwei-

se möglicherweise nicht für jedes einzelne

Modell.

115C/130B/L130B/150A/150F

L150F/175D/200F/L200F/225D

BENUTZERHANDBUCH

1. Ausgabe, März 2001

Sämtliche Rechte vorbehalten.

Die drucktechnische Wiedergabe und

unberechtigte Verwendung ist

ohne ausdrückliche schriftliche

Genehmigung seitens der

Yamaha Motor Co., Ltd.,

nicht gestattet.

Druck in Japan

GMU01447

DMU01449

AAN DE EIGENAAR

Dank u voor uw keuze van een Yamaha-bui-

tenboordmotor. Deze eigenaarshandleiding

bevat informatie die u nodig hebt voor een juis-

te bediening, een goed onderhoud en de nodige

verzorging. Een grondig begrip van deze een-

voudige instructies zal u helpen maximaal ple-

zier te halen uit uw nieuwe Yamaha-buiten-

boordmotor.

Mocht u nog vragen hebben over de werking of

het onderhoud van uw buitenboordmotor,

gelieve dan contact op te nemen met een

Yamaha-dealer.

In deze eigenaarshandleiding wordt bijzonder

belangrijke informatie op de volgende wijze

onderscheiden.

Het veiligheidsalarmsymbool betekent

OPGELET! HET GAAT OM UW VEI-

LIGHEID!

Als waarschuwingsinstructies niet in acht

worden genomen, kan dit leiden tot ernstige

kwetsuren of zelfs de dood tot gevolg hebben

voor de machinebediener, en toekijker, of

een persoon die de buitenboordmotor

inspecteert of herstelt.

LET OP geeft speciale voorzorgen aan die

moeten worden genomen om de schade aan

de buitenboordmotor te voorkomen.

OPMERKING:

Een NOTA betreft sleutelinformatie om de

procedures gemakkelijker of duidelijker te

maken.

* Yamaha streeft naar constante vorderingen in

productontwerp en -kwaliteit. Hoewel deze

handleiding de nieuwste productinformatie

op het ogenblik van het drukken bevat, kun-

nen er daardoor toch kleine verschillen optre-

den tussen uw machine en deze handleiding.

Mocht u nog enige vragen hebben over deze

handleiding, gelieve dan contact op te nemen

met uw Yamaha-dealer.

OPMERKING:

De 115CETO, 150AET en het standaardtoebe-

horen worden gebruikt als basis voor de uitleg

en illustraties in deze handleiding. Daarom is

het mogelijk dat bepaalde items niet gelden

voor ieder model.

115C/130B/L130B/150A/150F

L150F/175D/200F/L200F/225D

EIGENAARSHANDLEIDING

1ste editie, Maart 2001

Elke herdruk of onbevoegd gebruik

zonder schriftelijke toelating van de

Yamaha Motor Co., Ltd.

is uitdrukkelijk verboden.

Gedrukt in Japan

DMU01447

HMU01449

AL PROPRIETARIO

Grazie per aver scelto un motore fuoribordo

Yamaha. Questo Manuale dell’utente contiene

le informazioni necessarie per un corretto fun-

zionamento del motore e per la manutenzione

e la cura dello stesso. La comprensione di que-

ste semplici istruzioni vi aiuterà a ottenere il

massimo dal vostro nuovo Yamaha.

Se avete domande sul funzionamento o la

manutenzione del vostro motore fuoribordo,

contattate un concessionario Yamaha.

In questo Manuale dell’utente, alcune informa-

zioni di particolare importanza sono evidenzia-

te nel seguente modo:

Questo simbolo significa ATTENZIO-

NE:! SIATE VIGILI! NE VA DELLA

VOSTRA SICUREZZA!

Non osservando questo tipo di istruzioni vi è il

rischio di lesioni gravi o morte per l’operatore

alla macchina, per persone che si trovino nelle

vicinanze oppure per l’addetto al collaudo o

alla riparazione del motore fuoribordo.

I paragrafi di questo tipo riguardano particolari

precauzioni da adottare per evitare di danneg-

giare il motore fuoribordo.

NOTA:

UNA NOTA riporta importanti informazioni per

semplificare o chiarire determinate procedure.

* La Yamaha è da sempre impegnata nel

miglioramento del design e della qualità dei

suoi prodotti. Questo manuale contiene le

informazioni più aggiornate disponibili al

momento della stampa e potrebbero quindi

esservi delle differenze minime tra il vostro

motore e quanto descritto nel manuale. Qua-

lora abbiate delle domande a riguardo, vi

preghiamo di rivolgervi al vostro concessio-

nario Yamaha.

NOTA:

Per le spiegazioni e le illustrazioni di questo

manuale sono stati utilizzati i modelli 115CETO

e 150AET e i loro accessori standard. E’ pertan-

to possibile che alcune di esse non siano appli-

cabili a tutti i modelli.

115C/130B/L130B/150A/150F

L150F/175D/200F/L200F/225D

MANUALE DELL’UTENTE

Prima Edizione, Marzo 2001

Tutti i diritti sono riservati.

Sono vietati la ristampa e qualsiasi

altro uso non autorizzato senza

previo consenso scritto della

Yamaha Motor Co., Ltd.

Stampato in Giappone

HMU01447

ALLGEMEINE ANGABEN

GRUNDBESTANDTEILE

BETRIEB

WARTUNG

PROBLEMLÖSUNGEN

GMA20010

INHALT

INDEX

VOR VERWENDUNG DES AUSSENBORDMOTORS

ZUNÄCHST UNBEDINGT DIE FOLGENDEN ANLEI-

TUNGEN AUSFÜHRLICH DURCHLESEN.

NL I

ALGEMENE INFORMATIE

BASISCOMPONENTEN

BEDIENING

ONDERHOUD

PROBLEMEN

VERHELPEN

INDEX

DMA20010

INHOUD

LEES DEZE GEBRUIKSHANDLEID-

ING ZORGVULDIG DOOR VOOR U

DE BUITENBOORDMOTOR IN

GEBRUIK NEEMT.

INFORMAZIONI GENERALI

COMPONENTI DI BASE

FUNZIONAMENTO

MANUTENZIONE

SOLUZIONE DEI

PROBLEMI

INDICE

IMA20010

SOMMARIO

LEGGERE ATTENTAMENTE QUESTO

MANUALE DELL’UTENTE PRIMA DI

PROCEDERE ALL’USO DEL MOTORE

FUORIBORDO

GMB00010 Kapitel 1

ALLGEMEINE

ANGABEN

KENNUMMERNEINTRAG ................................1-1

SICHERHEITSHINWEISE ..................................1-2

TANKANWEISUNGEN......................................1-4

Benzin.............................................................1-4

Motoröl...........................................................1-5

BATTERIEDATEN ..............................................1-6

AUSWAHL DES PROPELLERS.........................1-6

ANLASSERSPERRE ..........................................1-7

DMU00005

IDENTIFICATIENUMMERS

DOCUMENT

DMU00007

SERIENUMMER

BUITENBOORDMOTOR

Het serienummer van de buitenboordmotor is

ingestampt op het label aan bakboordzijde van

de klembeugel.

Breng het serienummer van uw buitenboord-

motor aan in de voorziene vakjes als hulpmid-

del voor het later bestellen van wisselstukken

bij uw Yamaha-dealer of als referentie in geval

uw buitenboordmotor wordt gestolen.

1Serienummer buitenboordmotor

DMU00008

SLEUTELNUMMER

Uw sleutelidentificatienummer is ingestampt

op uw sleutel zoals aangegeven op de tekening.

Noteer dit nummer in de voorziene ruimte als

referentie in geval u een nieuwe sleutel mocht

nodig hebben.

1Sleutelnummer

1-1

NL I

HMU00005

REGISTRAZIONE DEI NUMERI DI

IDENTIFICAZIONE

HMU00007

NUMERO DI SERIE DEL MOTORE

FUORIBORDO

Il numero di serie del motore fuoribordo è

stampigliato sulla targhetta attaccata sul fianco

sinistro del morsetto di fissaggio.

Trascrivete il numero di serie del vostro moto-

re fuoribordo negli appositi spazi per facilitare

l’ordinazione di eventuali parti di ricambio

presso il vostro concessionario Yamaha oppu-

re come riferimento in caso di furto del motore.

1Numero di serie del motore fuoribordo

HMU00008

NUMERO DELLA CHIAVE

Se il motore è dotato di interruttore d’accensio-

ne a chiave, questa reca stampigliato un nume-

ro d’identificazione, come mostrato nell’illu-

strazione. Tale numero va trascritto nell’apposi-

to spazio per usarlo come riferimento qualora

occorra una nuova chiave.

1Numero della chiave

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

MADE IN JAPAN

PAYS D’ORIGINE JAPON

YAMAHA MOTOR CO., LTD.

MADE IN JAPAN

PAYS D’ORIGINE JAPON

1-2

GMU00918

SICHERHEITSHINWEISE

8Lesen Sie vor Montage und Inbetriebnahme

Ihres Außenbordmotors zunächst das

gesamte Handbuch sorgfältig durch, so daß

Sie die Grundlagen von Motor und Betrieb

verstehen.

8Vor der ersten Fahrt mit dem Boot sollten Sie

sämtliche Anweisungen und Hinweise sowie

alle vorhandenen Aufkleber sorgfältig durch-

lesen. Ein grundlegendes Verständnis aller

Faktoren ist Voraussetzung für den sicheren

Betrieb des Fahrzeugs.

8Achten Sie darauf, daß Sie mit dem Außen-

bordmotor auf keinen Fall die Leistungsgren-

ze des Bootes überschreiten, da Sie anson-

sten leicht die Herrschaft hierüber verlieren

könnten. Die Nennleistung des Motors sollte

auf keinen Fall über der genormten PS-Lei-

stung des Bootes liegen. Sollte diese Ihnen

nicht bekannt sein, wenden Sie sich an Ihren

Händler bzw. an den Hersteller.

8Nehmen Sie an dem Außenbordmotor kein-

erlei Veränderungen vor, da diese die Sicher-

heit und Funktionstüchtigkeit desselben

beeinträchtigen können.

8Sie sollten beim Fahren des Bootes weder

unter Alkohol- noch Medikamenteneinfluß

stehen. Die Hälfte aller Bootsunfälle geht auf

diese beiden Ursachen zurück.

8Für alle Personen an Bord muß eine amtlich

zugelassene Schwimmhilfe vorhanden sein.

Überhaupt empfiehlt sich das Tragen einer

solchen bei allen Fahrten mit dem Boot. Dies

gilt besonders für Kinder und Nichtschwim-

mer sowie bei Umständen, die besondere

Gefahrenquellen in sich bergen.

8Bei Benzin handelt es sich um einen hochent-

zündlichen Kraftstoff, dessen Dämpfe ent-

flammen und explosiv reagieren können.

Seien Sie bei Umgang und Lagerung von

Benzin äußerst vorsichtig. Überzeugen Sie

sich vor Anlassen des Motors, daß keinerlei

Benzindämpfe oder auslaufendes Benzin vor-

handen sind.

1-2

NL I

DMU00918

VEILIGHEIDS-

INFORMATIE

8Voor u de buitenboordmotor monteert of in

gebruik neemt, moet u deze volledige hand-

leiding doorlezen. Daardoor zou je een goed

begrip moeten krijgen van de motor en zijn

werking.

8Voor u de boot in gebruik neemt, moet u alle

bijgeleverde gebruikers- of eigenaarshandlei-

dingen en alle aangebrachte labels doorlezen.

Zorg dat u alles goed begrijpt voor u de boot

in gebruik neemt.

8Zorg dat de boot niet te krachtig wordt met

deze buitenboordmotor. Dit kan immers tot

controleverlies over de boot leiden. Het

nominale vermogen van de buitenboordmotor

moet gelijk zijn of kleiner dan de nominale

vermogenscapaciteit van de boot. Als de

nominale vermogenscapaciteit van de boot

onbekend is, neem dan contact op met de

dealer of de fabrikant van de boot.

8Breng geen wijzigingen aan de buitenboord-

motor aan. Wijzigingen kunnen de motor

ongeschikt of onveilig maken.

8Bedien de motor nooit na alcohol te hebben

gedronken of drugs te hebben ingenomen.

Ongeveer 50 % van alle fatale bootongeval-

len hebben te maken met intoxicatie.

8Zorg dat u voor elke persoon aan boord over

een zwemvest beschikt. Het is een goed idee

om bij elke boottrip een zwemvest te dragen.

Kinderen en niet-zwemmers moeten in ieder

geval steeds een zwemvest dragen en ieder-

een moet zwemvesten dragen wanneer in

potentieel gevaarlijke omstandigheden dient

te worden gevaren.

8Benzine is uiterst ontvlambaar en de benzine-

dampen zijn ontvlambaar en explosief.

Behandel en bewaar benzine dan ook met de

nodige omzichtigheid. Controleer of er geen

gasdampen aanwezig zijn of brandstof weg-

lekt voor u de motor start.

HMU00918

INFORMAZIONI RELATIVE

ALLA SICUREZZA

8Prima di montare o azionare il motore fuori-

bordo, leggere attentamente e per intero il

presente manuale allo scopo di imparare a

conoscere il motore e il suo funzionamento.

8Prima di fare uscite in barca, leggere i

manuali dell’utente o dell’operatore forniti

insieme alla stessa e tutte le targhette. Accer-

tarsi di aver capito bene tutto prima di proce-

dere.

8Non dotare la barca di una potenza eccessiva

con questo motore fuoribordo in quanto ciò

potrebbe causare una perdita di controllo

della stessa. La potenza nominale del motore

fuoribordo deve essere pari o inferiore alla

potenzialità di progetto dell’imbarcazione.

Qualora questo valore non sia noto, rivolger-

si al rivenditore oppure al costruttore.

8Non modificare il motore fuoribordo in quan-

to tali interventi potrebbero rendere il motore

non idoneo o pericoloso.

8Non utilizzare mai il motore dopo aver assun-

to alcool o droghe. Circa il 50% degli inciden-

ti di navigazione sono dovuti a intossicazio-

ne.

8Verificare di avere a bordo un aiuto indivi-

duale al galleggiamento per ciascun passeg-

gero. E’ consigliabile indossare sempre un

aiuto al galleggiamento durante la navigazio-

ne. I bambini e le persone incapaci di nuotare

devono indossare sempre un aiuto al galleg-

giamento e questa precauzione vale per tutti

in presenza di condizioni di navigazione

potenzialmente rischiose.

8La benzina è altamente infiammabile e i suoi

vapori sono infiammabili ed esplosivi.

Maneggiare e conservare la benzina con

estrema cautela. Prima di avviare il motore,

accertarsi che non vi siano fumi di gas o per-

dite di carburante.

1-3

8Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

monoxid, ein farbloses und geruchloses Gas,

das beim Einatmen Gehirnschäden verur-

sacht oder sogar zum Tode führen kann, ent-

halten. Symptome sind unter anderem

Brechreiz, Schwindel und Müdigkeit. Führer-

stand und Kabinen immer gut gelüftet halten.

Abgasausgänge niemals verstopfen.

8Überprüfen Sie vor Anlassen des Motors

unbedingt die Funktionstüchtigkeit von Gas,

Gangschaltung und Lenkung.

8Befestigen Sie für den Betrieb des Fahrzeug

die Motornotstoppleine sicher an Ihrer Klei-

dung, einem Arm oder einem Bein. Bei Ver-

lassen der Ruderanlage wird so die Leine

abgezogen und der Motor hält an.

8Beachten Sie stets die gültigen Verkehrsre-

geln und Seefahrtsbestimmungen. Denken

Sie daran, daß in verschiedenen Ländern

unterschiedliche Regelungen gelten können.

Informieren Sie sich rechtzeitig.

8Informieren Sie sich vor einer Fahrt stets

über die herrschenden Wetterverhältnisse

und beachten Sie den Wetterbericht. Unter-

nehmen Sie keine Fahrten bei unsicheren

Witterungsbedingungen.

8Untericht Sie jemanden über Ihre Fahrt und

hinterlassen Sie einen Routenplan. Verges-

sen Sie nicht, entsprechende Mitteilung bei

Ihrer Rückkehr zu machen.

8Lassen Sie sich stets vom gesunden Men-

schenverstand und Ihrem Einfühlungsvermö-

gen leiten. Überschätzen Sie nicht Ihre Fähig-

keiten und Ihr Können. Es ist unbedingt wich-

tig, daß Sie das Verhalten des Bootes unter

allen Bedingungen kennen. Denken Sie an

Ihre persönlichen Grenzen und an diejenigen

des Bootes. Fahren Sie nicht bei gefährlich

hohen Geschwindigkeiten und achten Sie auf

Hindernisse und andere Verkehrsteilnehmer.

8Halten Sie stets Ausschau nach Schwim-

mern. Besonders in unmittelbarer Nähe zum

Außenbordmotor.

8Meiden Sie Orte, an denen sich hauptsäch-

lich Schwimmer aufhalten.

8Sollte sich ein Schwimmer in unmittelbarer

Nähe aufhalten, ist in den Leerlauf zu schal-

ten und der Motor anzuhalten.

1-3

NL I

8Dit product stoot uitlaatgassen uit die kool-

monoxide bevatten, wat een kleurloos, geur-

loos gas is dat hersenschade of de dood kan

veroorzaken bij inademing. Enkele typische

symptomen zijn misselijkheid, duizeligheid

en sufheid. Zorg voor een goede ventilatie in

cockpit- en cabinezones. Vermijd blokkering

van de uitlaatopeningen.

8Controleer de goede werking van gashendel,

schakelhendel en besturing voor u de motor

start.

8Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, of uw arm

of been terwijl u de motor bedient. Als u per

ongeluk afstand neemt van de stuurboom, zal

de snoerschakelaar aan de schakelaar trekken

en zo de motor doen stilvallen.

8Zorg dat u de scheepvaartwetten en -regle-

menten kent van de gebieden waar u gaat

varen — en respecteer ze ook.

8Zorg dat u op de hoogte blijft van de

weersomstandigheden. Luister naar het weer-

bericht voor u gaat varen. Vermijd boottocht-

jes in gevaarlijke weersomstandigheden.

8Vertel aan iemand waar u naar toe gaat : laat

een noodplan achter bij een verantwoordelij-

ke persoon. Vergeet niet het noodplan te

annuleren bij uw terugkeer.

8Gebruik uw gezond verstand en beoorde-

lingsvermogen voor het varen. Ken uw

mogelijkheden en zorg ervoor dat u precies

weet hoe uw boot zich gedraagt in de

verschillende vaaromstandigheden die u kunt

meemaken. Blijf binnen uw limieten en de

limieten van uw boot. Vaar steeds aan een

veilige snelheid en kijk uit voor obstakels en

ander verkeer op het water.

8Controleer steeds zorgvuldig of er geen

zwemmers in de buurt zijn als u de motor in

werking stelt.

8Blijf uit de buurt van zwemzones.

8Als u een zwemmer in het water bij de boot

opmerkt, schakel dan naar neutraal en zet de

motor uit.

8Questo prodotto emette gas di scarico conte-

nenti monossido di carbonio, un gas incolore

e inodoro che, se inalato, può causare lesioni

cerebrali o provocare la morte. Tra i sintomi

vi sono nausea, vertigini e sonnolenza. Man-

tenere il pozzetto e la zona cabine ben venti-

lati. Evitare di ostruire le uscite di scarico.

8Verificare che l’acceleratore, il cambio e la

barra di guida funzionino correttamente

prima di avviare il motore.

8Attaccare saldamente il tirante per arresto

motore a un indumento, a un braccio o a una

gamba durante il funzionamento. Se acciden-

talmente si lascia il timone, il tirante fuorie-

sce arrestando il motore.

8Informatevi sulle leggi e i regolamenti marit-

timi della zona in cui vi apprestate a navigare

e rispettateli.

8Mantenetevi informati sulle condizioni atmo-

sferiche e verificate le previsioni del tempo

prima di imbarcarvi. Evitare la navigazione in

condizioni atmosferiche pericolose.

8Lasciate detto a qualcuno dove avete inten-

zione di andare. Lasciate un programma di

navigazione a una persona responsabile e

provvedete a cancellarlo al vostro rientro.

8Durante la navigazione, usate buon senso e

giudizio. Siate consci delle vostre capacità e

accertatevi di sapere come la vostra imbarca-

zione si comporta nelle diverse condizioni di

navigazione in cui potreste trovarvi. Agite

non superando i vostri limiti e quelli della

vostra imbarcazione. Navigate sempre a

velocità di sicurezza, prestando molta atten-

zione agli ostacoli e al traffico.

8Prestare sempre molta attenzione ai bagnanti

quando il motore è il moto.

8Stare lontani dalle zone in cui le persone

fanno il bagno.

8Quando vi trovate in prossimità di una perso-

na che fa il bagno, mettete in folle e spegnete

il motore.

GMB51310

TANKANWEISUNGEN

BENZIN UND DESSEN DÄMPFE SIND HOCH-

ENTZÜNDLICH UND EXPLOSIV!

8Beim Auftanken ist Rauchen strikt unter-

sagt! Achten Sie auf Funkenflug, offenes

Feuer und sonstige Zündherde.

8Tanken Sie erst, nachdem Sie den Motor

abgeschaltet haben.

8Wählen Sie für das Auftanken einen gut

durch- und belüfteten Ort. Ersatzkanister

dürfen nicht auf dem Boot aufgefüllt werden.

8Achten Sie darauf, daß Sie kein Benzin ver-

schütten. Versehentlich verschüttetes Benzin

ist unverzüglich mit einem trockenen Lappen

aufzuwischen.

8Achten Sie darauf, daß Sie den Tank nicht

bis zum Überlaufen füllen.

8Vergessen Sie nicht, den Tankverschluß

nach dem Tanken wieder gut festzudrehen.

8Bei versehentlichem Schlucken von Benzin,

langem Einatmen der Benzindämpfe bzw.

unmittelbarem Augenkontakt ist unmittelbar

der Arzt aufzusuchen.

8Benzin auf der Haut ist unverzüglich mit

Wasser und Seife abzuwaschen. Mit Benzin

verunreinigte Kleidung ist zu wechseln.

8Legen Sie den Einfüllstutzen an die Tanköff-

nung bzw. den Einlaßtrichter. Sie verhindern

damit, daß es zu elektrostatischen Entladun-

gen kommt.

BENZIN

1-4

Empfohlener Kraftstoff:

Normalbenzin

DMB51310

INSTRUCTIES VOOR HET

TANKEN

BENZINE EN BENZINEDAMPEN ZIJN

UITERST ONTVLAMBAAR EN EXPLO-

SIEF !

8Rook niet tijdens het tanken en blijf uit de

buurt van vonken, vlammen of andere ont-

stekingsbronnen.

8Zet de motor stil voor u begint te tanken.

8Verricht het tanken steeds in een goed ver-

luchte zone. Vul de draagbare brandstof-

tanks buiten de boot bij.

8Zorg dat u geen benzine morst. Als u ben-

zine morst, veeg die dan onmiddellijk op

met droge doeken.

8Zorg dat u de brandstoftank niet overvult.

8Schroef de vuldop zorgvuldig vast na het

tanken.

8Als u enige benzine inslikt of een grote

hoeveelheid benzinedampen inademt, of

benzine in uw ogen krijgt, zoek dan

onmiddellijk medische hulp.

8Als enige benzine op uw huid terecht

komt, was deze dan onmiddellijk af met

zeep en water. Trek andere kleding aan als

u er benzine op gemorst hebt.

8Hou het vulpistool vast wanneer u het in

de vulopening of de vultrechter steekt om

elektrostatische vonken te voorkomen.

BENZINE

IMB51310

INSTRUZIONI PER IL

RIFORNIMENTO DI

CARBURANTE

LA BENZINA E I SUOI VAPORI SONO ALTA-

MENTE INFIAMMABILI ED ESPLOSIVI!

8Non fumare durante il rifornimento di carbu-

rante e stare lontani da scintille, fiamme ed

altre sorgenti di accensione.

8Arrestare il motore prima di procedere al

rifornimento di carburante.

8Procedere al rifornimento di carburante in

una zona ben ventilata. Rifornire di carburan-

te i serbatoi portatili fuori dall’imbarcazione.

8Prestare attenzione a non versare la benzina.

Se ciò accade, pulire immediatamente con

stracci asciutti.

8Non riempire eccessivamente il serbatoio del

carburante.

8Dopo il rifornimento, stringere bene il tappo

del bocchettone.

8Qualora ingoiate benzina o inalaiate un forte

quantitativo di vapore di benzina oppure vi

schizzi benzina negli occhi, consultate imme-

diatamente un medico.

8Qualora la pelle venga a contatto con la ben-

zina, lavarla immediatamente con acqua e

sapone. Cambiarsi se gli indumenti si sporca-

no di benzina.

8Toccare l’ugello del carburante con l’apertura

del bocchettone di riempimento oppure con

l’imbuto per evitare scintille elettrostatiche.

BENZINA

1-4

NL I

Benzina raccomandata:

Benzina normale

Aanbevolen benzinetype:

Normale benzine

Bei Klopfgeräuschen und Motorklingeln sollten

Sie die Marke wechseln oder Superkraftstoff

fahren.

Achten Sie darauf, daß Sie stets frisches und

unverschmutztes Benzin - Tankbehälter müs-

sen stets sauber sein - tanken, frei von Wasser

und jeglichen Fremdkörpern.

1-5

GMU01356

MOTORÖL

Sollte das empfohlene Motoröl nicht verfügbar

sein, kann auch ein anderes Zweitaktmotoröl

verwendet werden, sofern dieses das NMMA-

Zertifikat TC-W3 besitzt.

Empfohlenes Öl:

YAMALUBE, SPEZIALZWEITAKTMOTORÖL

FÜR WASSERFAHRZEUGE.

1-5

NL I

Als de motor begint te kloppen of pingelen,

gebruik dan een ander merk benzine of een

betere kwaliteit.

Gebruik uitsluitend nieuwe zuivere benzine

die in zuivere containers is opgeslagen en die

niet vervuild is met water of vreemde stof-

fen.

Se si verificano detonazioni o il motore batte in

testa, utilizzare una marca diversa di benzina

oppure benzina super.

Utilizzare esclusivamente benzina nuova pulita

che sia stata conservata in contenitori puliti e

non sia stata contaminata da acqua o corpi

estranei

DMU01356

MOTOROLIE

Als u de aanbevolen motorolie niet kunt beko-

men, mag u een andere tweetakt-motorolie met

een NMMA-goedgekeurde TC-W3-kwalifica-

tie gebruiken.

HMU01356

OLIO MOTORE

Se l’olio motore raccomandato non è disponi-

bile, può essere utilizzato un altro olio per

motori a due tempi con certificazione NMMA

TC-W3.

Aanbevolen olie:

YAMALUBE, TWEE-TAKT MOTORLIE

VOOR SCHEEPVAART.

Olio raccomandato:

YAMALUBE, TWO STROKE MOTOR OIL

FOR MARINE (olio per motori a due tempi

per uso marino).

1-6

GMB70110

BATTERIEDATEN

Die Batterie muß folgenden Spezifikationen

entsprechen.

Verwenden Sie auf keinen Fall Batterien mit

höherer bzw. schwächerer Leistung, da anson-

sten die Elektroanlage überladen wird - mit der

Folge von beträchtlichen Schäden an der Elek-

trik - bzw. keine genügende Leistung erbringt.

Leistung:

115~200PS

12V, 70~100AH (252~360kc)

225PS

12V, 100~120AH (360~432kc)

GMU01395

AUSWAHL DES PROPELLERS

Die Leistung Ihres Außenbordmotors hängt in

entscheidendem Maße davon ab, welchen Pro-

peller Sie verwenden, da eine falsche Propel-

lerwahl zu erheblichen Leistungsbeeinträchti-

gungen und auch zu ernsten Motorschäden

führen kann. Die Motordrehzahl steht in direk-

tem Zusammenhang mit Propellergröße und

Bootslast. Bei zu hohen bzw. zu niedrigen

Drehzahlen für eine ordnungsgemä(e Motorlei-

stung wirkt sich dies negativ auf den Motor

aus.

Außenbordmotoren von Yamaha sind mit Pro-

pellern ausgerüstet, die sich hervorragend für

unterschiedliche Verwendungszwecke eignen.

Doch in bestimmten Situationen kann ein Pro-

peller mit anderer Flügelsteigung sich als vor-

teilhafter erweisen. Für eine größere Betriebs-

last z.B. eignet sich eher ein Propeller mit nied-

riger Steigung, weil damit die richtige Motor-

drehzahl besser aufrechterhalten werden kann.

Mehr Steigung eignet sich dagegen eher für

geringere Lasten.

1-6

NL I

IMB70110

CARATTERISTICHE DELLA

BATTERIA

Scegliere una batteria che presenti queste

caratteristiche.

Non utilizzare batterie non conformi alla capa-

cità specificata. Qualora venga utilizzata una

batteria con caratteristiche diverse, l’impianto

elettrico può avere un rendimento minore o

risultare sovraccarico e rimanere quindi dan-

neggiato.

DMB70110

ACCUVEREISTEN

Kies een accu die voldoet aan de volgende spe-

cificaties.

Gebruik geen accu die niet voldoet aan het

gespecificeerde vermogen. Als een andere

accu dan die in de specificaties wordt

gebruikt, kan het elektrisch systeem slecht

presteren of overbelast geraken, wat schade

aan het elektrisch systeem kan veroorzaken.

Accuvermogen:

115~200pk

12V, 70~100AH (252~360kc)

225pk

12V, 100~120AH (360~432kc)

Capacità della batteria:

115~200hp

12V, 70~100AH (252~360kc)

225hp

12V, 100~120AH (360~432kc)

DMU01395

SCHROEFKEUZE

De prestaties van uw buitenboordmotor worden

in grote mate beïnvloed door de keuze van de

schroef, aangezien een verkeerde schroef de

prestaties nadelig kan beïnvloeden en ernstige

schade aan de motor kan veroorzaken. Het

motortoerental is afhankelijk van het schroef-

formaat en de lading van de boot. Als het

motortoerental te hoog of te laag is voor goede

motorprestaties, zal dit een negatief effect heb-

ben op de motor.

Yamaha-buitenboordmotoren zijn uitgerust met

schroeven die gekozen werden om goed te

presteren over een groot toepassingenbereik,

maar er kunnen wel gebruiksomstandigheden

voorkomen, waarbij een schroef met een ande-

re spoed geschikter zou zijn. Voor een grotere

bedrijfsbelasting is een schroef met een kleine-

re spoed beter geschikt, omdat deze het moge-

lijk maakt het juiste motortoerental aan te hou-

den. Anderzijds is een schroef met grotere

spoed beter geschikt voor een kleinere bedrijfs-

belasting.

HMU01395

SCELTA DELL’ELICA

Le prestazioni del vostro motore fuoribordo

dipendono strettamente dalla scelta dell’elica

in quanto un’elica inadeguata può non solo

pregiudicarne il rendimento, ma anche dan-

neggiarlo gravemente. Il regime del motore

dipende dalle dimensioni dell’elica e dal carico

dell’imbarcazione. Se il regime del motore è

eccessivo o insufficiente per un buon rendi-

mento del motore, ciò può avere ripercussioni

negative sul motore stesso.

Sui motori fuoribordo Yamaha sono montate

eliche scelte per fornire buone prestazioni per

diverse applicazioni, ma possono esservi situa-

zioni in cui un’elica con un passo diverso risul-

ta più adeguata. Per un carico di lavoro supe-

riore, un’elica con passo più piccolo è più adat-

ta in quanto permette al motore di mantenere il

giusto regime. Al contrario, un’elica con un

passo più grande è più adatta per un carico di

lavoro inferiore.

1-7

Yamaha-Händler haben stets ein umfangrei-

ches Sortiment unterschiedlicher Propeller auf

Lager und helfen Ihnen gerne, den für den

betreffenden Verwendungszweck bestgeeigne-

ten ausfindig zu machen.

HINWEIS:

Bei Vollgas und mit maximaler Last sollte der

Motor im mittleren bis oberen Leistungsbe-

reich drehen, entsprechend der Angabe unter

“SPEZIFIKATIONEN” auf Seite 4-1. Wählen Sie

einen Propeller, der dieser Anforderung ent-

spricht.

Bei Betriebsbedingungen, die einen Anstieg

der Motordrehzahl über den maximal zulässi-

gen Bereich hinaus ermöglichen (z.B. bei leich-

ter Bootslast), nimmt man das Gas zurück um

die Drehzahl im richtigen Betriebsbereich zu

halten.

1 Propellerdurchmesser (Zollangabe)

2 Propellersteigung (Zollangabe)

3 Propellertyp (Kennmarke)

Siehe Abschnitt “ÜBERPRÜFUNG DES PRO-

PELLERS” für Anweisungen zum Aus- und Ein-

bau des Propellers.

602022

14-1/2x17-M

1 23

GMU01208

ANLASSERSPERRE

Yamaha-Außenbordmotoren mit dem abgebil-

deten Etikett oder von Yamaha zugelassene1

Fernsteuerungen sind mit Motoranlaßsperre(n)

ausgestattet. Demzufolge kann der Motor nur

im Leerlauf gestartet werden. Vor dem Anlas-

sen des Motors stets Leerlauf einstellen.

1-7

NL I

Yamaha-dealers beschikken over een heel

gamma schroeven en kunnen u adviseren en

een schroef op uw buitenboordmotor installe-

ren die het best geschikt is voor uw specifieke

toepassing.

OPMERKING:

Bij volle gas en bij maximale bootbelasting

moet het motortoerental binnen de bovenste

helft van het maximale bedrijfsbereik blijven,

zoals vermeld in “SPECIFICATIES” op pagina

4-1. Selecteer een bootschroef die aan deze

vereiste voldoet.

Bij bedrijfsomstandigheden die het motortoe-

rental laten stijgen tot boven aan bevolen maxi-

mum bereik (zoals lichte bootbelastingen),

moet u de gashendelinstelling verlagen om het

motortoerental in het gepaste bedrijfsbereik te

houden.

1 Schroefdiameter (in duim)

2 Schroefspoed (in duim)

3 Type schroef (schroef-markering)

Zie het hoofdstuk “CONTROLEREN VAN DE

SCHROEF” voor instructies over het demonte-

ren of installeren van de schroef.

Presso i concessionari Yamaha potrete trovare

una vasta gamma di eliche e farvi consigliare

sul tipo più adatto al vostro motore fuoribordo

e alle vostre esigenze.

NOTA:

A tutto gas e con l’imbarcazione a pieno carico,

i giri per minuto del motore devono rientrare

nella metà superiore della gamma di funziona-

mento a pieno gas, come indicato nelle

“CARATTERISTICHE” a pag. 4-1. Occorre dun-

que scegliere un’elica che risponda a tali requi-

siti.

Se il motore viene fatto funzionare in condizio-

ni in cui il suo numero di giri per minuto supe-

ra la gamma massima consigliata (come nel

caso di imbarcazioni poco cariche), il gas va

ridotto in modo da far rientrare i giri per minu-

to nel regime operativo appropriato.

1 Diametro dell’elica (in pollici)

2 Passo dell’elica (in pollici)

3 Tipo di elica (Marca dell’elica)

Per le istruzioni di smontaggio e installazione

dell’elica, vedi la sezione CONTROLLO

DELL’ELICA.

DMU01208

BEVEILIGING TEGEN

STARTEN IN VERSNELLING

Yamaha-buitenboordmotoren die voorzien zijn

van het label of door Yamaha goedgekeurde1

afstandsbedieningseenheden zijn uitgerust met

beveiligingsinrichting(en) tegen starten in ver-

snelling. Daardoor kan de motor alleen worden

gestart als deze in neutraal staat. Zet de hendel

steeds eerst in neutraal vooraleer u de motor

start.

HMU01208

DISPOSITIVO DI ESCLUSIONE

DELL’AVVIAMENTO CON MARCIA

INSERITA

I motori fuoribordo Yamaha su cui è applicata

l’etichetta 1, o le unità con controllo a distanza

approvate da Yamaha, sono dotati di dispositi-

vi di protezione contro l’avviamento a marcia

inserita. Questa funzione fa sì che il motore

possa essere messo in moto solo quando il

cambio è in folle. Prima di avviare il motore,

controllare che il cambio sia in folle.

GMC00010 Kapitel 2

GRNNDBESTANDTEILE

HAUPTBESTANDTEILE ....................................2-1

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN ....................................................2-2

Fernschaltung................................................2-2

Anlasserknopf................................................2-8

Trimmdorn.....................................................2-9

Elektro-Trimm-/Kippschalter......................2-10

Digitaler Drehzahlmesser...........................2-11

Digitaler Geschwindigkeitsmesser............2-13

Kippstützenhebel.........................................2-16

Sperrhebel Deckelverkleidung...................2-17

Freigabehebel Deckelverkleidung .............2-17

WARNSYSTEM ...............................................2-19

Temperaturwarn .........................................2-19

Ölstandswarn/Verstopfungswarn

für Ölfilter.....................................................2-20

DMC00010 Hoofdstuk 2

BASISCOMPONENTEN

HOOFDCOMPONENTEN........................2-1

WERKING VAN

BEDIENINGSELEMENTEN

ENANDERE FUNCTIES ...........................2-2

Afstandsbediening ....................................2-2

Chokeknop................................................2-8

Trimvlak ...................................................2-9

Trim- en

kantelbekrachtigingsschakelaar ..............2-10

Digitale toerenteller ................................2-11

Digitale snelheidsmeter ..........................2-13

Kantelsteunhendel ..................................2-16

Bovenkap-vergrendelhendels..................2-17

Bovenkapontgrendelhendel ....................2-17

WAARSCHUWINGSSYSTEEM ............2-19

Oververhittings waarschuwing ...............2-19

Oliepeilwaarschuwings/

oliefilterverstopping-waarschuwings ......2-20

IMC00010 Capitolo 2

COMPONENTI DI BASE

COMPONENTI PRINCIPALI ..............................2-1

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI

ED ALTRE FUNZIONI........................................2-2

Comando a distanza .....................................2-2

Pomello della valvola dell’aria.....................2-8

Correttore di assetto.....................................2-9

Interruttore power trim e tilt......................2-10

Contagiri digitale.........................................2-11

Contamiglia digitale....................................2-13

Leva di supporto del tilt..............................2-16

Leve di bloccaggio della cappottatura

superiore ......................................................2-17

Leve di sbloccaggio della cappottatura

superiore ......................................................2-17

SISTEMA DI SEGNALAZIONE .......................2-19

Segnalazione del surriscaldamento..........2-19

Sistema di segnalazione del livello

dell’olio/sistema di segnalazione di

intasamento del filtro dell’olio...................2-20

NL I

2-1

GMU01206

HAUPTBESTANDTEILE

1 Elektro-Trimm-/Kippschalter

2 Kippstützhebel

3 Kavitationsplatte

4 Trimmdorn (Anode)

5 Propeller

6 Kühlwassereinlaß

7 Anode

8 Klemmhalterung

9 Elektro-Trimm-/-Kippanlage

0 Motorhaubenentrie-gelungshebel

q Gehäusesperrhebel

w Drosselknopf

e Deckelgehäuse

r Kontrolloch

t Fernschaltkasten (Seitlich montierbar)

y Fernschaltkasten (Kompaßgehäuse montier)

u ySchalttafel (mit )

i Digitaler Tachometer

o Digitaler Geschwindigkeitsmesser

p Reserveöltank

*1. Motortyp mit 4V

*2. Motortyp mit 6V

*3. Gegendrehmodell

101092

TRIP

TRIPTRIP TIME

TIME

TIMETIME BATT

BATT

BATTBATT

Km/h

Km/hKm/h

knot

knotknot

mph

mphmph

kmkm

mile

milemile

SPEED

SPEEDSPEED

YAMAHA

YAMAHAYAMAHA

set

setset mode

mode

modemode

!7 !8 !9

!0 w!5

* Entspricht möglicherweise nicht genau der

Abbildung; gehört gegebenenfalls auch nicht bei

allen Modellen zur Standardausrüstung.

2-1

NL I

DMU01206

HOOFDCOMPONENTEN

1 Trim-en kantelbekrachtigingsschakellaar

2 Kantelsteunhendel

3 Anti-cavitatieplaat

4 Trimvlak (anode)

5 Schroef

6 Koelwaterinlaat

7 Anode

8 Klembeugel

9 Trim-en kantelbekrachtigingseenheid

0 Beschermkap-vrijmaakhendel

q Kapvergrendel hendel

w Chokeknop

e Bovenkap

r Inspectiegat

t Afstandsbedieningskast (zijmontage type)

y Afstandsbedieningskast

(Monteret på kontrolpanelet type)

u ySchakelpaneel (samen met )

i Digitale toerenteller

o Digitale snelheidsmeter

p Reserve-olietank

*1. typ met V4-motor

*2. typ met V6-motor

*3. Model met togendraaiing

HMU01206

COMPONENTI PRINCIPALI

1 Interruttore power trim e tilt

2 Leva di supporto del tilt

3 Piastra anticavitazione

4 Correttore di assetto (Anode)

5 Elica

6 Presa dell’acqua di raffreddamento

7 Anode

8 Staffa del morsetto

9 Unità power trim e tilt

0 Leva sbloccaggio cappottatura

q Leva di bloccaggio cappottatura

w Pomello della valvola dell’aria

e Cappottatura superiore

r Foro pilota

t Scatola del comando a distanza

(tipo a montaggio laterale)

y Scatola telecomandi

(Tipp a montaggio su chiesuola)

u yQuadro interruttori (Insieme a )

i Contagiri digitale

o Tachimetro digitale

p Serbatoio di riserva olio

*1. motore tipo V4

*2. motore tipo V6

*3. Modello a rotazione sinistrorsa.

* Kan een beetje afwijken van de afbeelding;

bovendien is het mogelijk dat het niet tot de

standaarduitrusting van alle modellen behoort.

* Può non corrispondere esattamente all’illustrazione;

inoltre potrebbe non essere in dotazione su tutti i

modelli.

2-2

GMU01273

FERNSCHALTUNG

Gangschaltung und Gas werden über den

Fernschalthebel bedient. Außerdem sind die

Elektroschalter am Fernschaltgehäuse ange-

baut.

å Seitliche Befestigung für Fernschaltkasten

∫ Kompaßhausbefestigung für Fernschaltkasten

ç ∫Schalttafel (zur Verwendung mit )

1 Fernschalthebel

2 Leerlaufsperrauslöser

3 Leerlaufhebel

4 Freibeschleunigungsknopf

5 Hauptschalter

6 Motornotstoppschalter

7 Elektro-Trimm-/Kippschalter

8 Einstellschraube Drosselreibung

701011*

702051*

STARTOFF ON

STARTOFF

703022*

AGMC20010

STEUERUNG UND SONSTIGE

FUNKTIONEN

2-2

NL I

DMU01273

AFSTANDSBEDIENING

Zowel de schakelhendel als de gashendel wor-

den bediend door de afstandsbedieningshendel.

Bovendien bevat dit bedieningselement de

elektrische schakelaars.

åAfstandsbedieningskast voor zijmontage

∫Afstandsbedieningskast voor kompashuismontage

çSchakelpaneel(Tesamen met )∫

1 Afstandsbedieningshendel

2 Vrijloop-vergrendeltrekker

3 Vrijloop-gashendel

4 Vrije acceleratorknop

5 Hoofdschakelaar

6 Motorstop-snoerschakelaar

7 Trim- en kantelbekrachtigingsschakelaar

8 Lage-snelheidswrijvingsregelschroef

HMU01273

COMANDO A DISTANZA

Sia il cambio che il gas vengono azionati dalla

leva del comando a distanza. Inoltre, sulla sca-

tola telecomandi sono montati gli interruttori

elettrici.

å Scatola telecomandi a montaggio laterale

∫ Scatola telecomandi a montaggio su chiesuola

ç ∫Quadro interruttori (da usare con )

1 Leva del comando a distanza

2 Levetta di comando per blocco folle

3 Leva gas folle

4 Acceleratore libero

5 Interruttore generale

6 Tirante per arresto motore

7 Interruttore power trim e tilt

8 Vite di regolazione della frizione del gas

DMC20010

WERKING VAN BEDIENINGS-

ELEMENTEN EN ANDERE

FUNCTIES

IMC20010

FUNZIONAMENTO DEI COMANDI

ED ALTRE FUNZIONI

2-3

GMC50010

Fernschalthebel

Durch Drücken des Hebels aus der Leerlaufstel-

lung nach vorne wird in den Vorwärtsgang,

durch Drücken nach hinten in den Rückwärts-

gang geschaltet. Der Motor läuft bis zu einer

Hebelumstellung von ca. 35° im Leerlaufbetrieb

(spürbare Arretierung). Bei fortgesetzter Hebel-

bewegung öffnet sich die Drosselklappe und

der Motor läuft schneller.

1 Leerlauf

2 Vorwärts

3 Rückwärts

4 Gangschaltung

5 Ohne Beschleunigung

6 Gasbereich

7 Vollgas

GMC50110

Leerlaufsperrauslöser

Für das Verlassen der Leerlaufstellung ist am

Fernschalthebel zunächst der Leerlaufsperraus-

löser zu ziehen.

GMC50210

Leerlaufhebel

Für die Drosselklappenöffnung ohne Umschal-

ten in den Vorwärts- bzw. Rückwärtsgang ist

der Fernschalthebel in die Leerlaufstellung zu

bringen und der Leerlaufhebel nach oben

umzulegen.

HINWEIS:

Der Leerlaufhebel läßt sich nur dann umlegen,

wenn der Fernschalthebel sich in Leerlaufstel-

lung befindet. Der Fernschalthebel funktioniert

nur dann, wenn der Leerlaufhebel sich in

geschlossener Stellung befindet.

1 Vollständig geöffnet

2 Vollständig geschlossen

701031

702032

t ty y

701034**

701033*

2-3

NL I

DMC50010

Afstandsbedieningshendel

Door de hendel naar voor te plaatsen vanuit de

neutrale stand schakelt u de vooruitversnelling

in. Door de hendel naar achter te trekken uit de

neutrale stand schakelt u de achteruitversnel-

ling in. De motor blijft stationair draaien tot de

hendel ongeveer 35° wordt verplaatst (men

voelt een klik). Bij het verder verplaatsen van

de hendel gaat de gasklep open en de motor

begint te accelereren.

1Neutraal

2Vooruit

3Achteruit

4Schakelhende

5Volledig gesloten

6Gashendel

7Volledig open

IMC50010

Leva del comando a distanza

Spostando in avanti la leva dalla posizione folle

(Neutral) si innesta la marcia avanti (Forward).

Spostando indietro la leva dalla posizione folle

si innesta la marcia indietro (Reverse). Il moto-

re continua a girare al minimo fino a quando la

leva non viene spostata di circa 35° (si sente un

fermo). Spostando la leva ancora più avanti si

apre il gas e il motore comincia ad accelerare.

1Folle

2Marcia avanti

3Marcia indietro

4Cambio

5Tutto chiuso

6Gas

7Tutto aperto

DMC50110

Vrijloop-vergrendeltrekker

Om uit neutrale stand te schakelen moet de

vrijloop-vergrendeltrekker van de afstandsbe-

dieningshendel eerst worden opgetrokken.

IMC50110

Levetta di comando per blocco folle

Per uscire dalla folle, tirare prima verso l’alto la

levetta di comando per blocco folle della leva

del comando a distanza.

DMC50210

Vrijloop-gashendel

Om de gasklep te openen zonder in vooruit of

achteruit te schakelen, moet u de afstandsbe-

dieningshendel in de neutrale stand zetten en

de vrijloop-gashendel omhoog trekken.

OPMERKING:

De vrijloop-gashendel werkt slechts wanneer

de afstandsbedieningshendel in neutrale stand

staat. De afstandsbedieningshendel werkt

slechts wanneer de vrijloop-gashendel in de

gesloten stand staat.

1Volledig open

2Volledig gesloten

IMC50210

Leva gas folle

Per aprire il gas senza innestare né la marcia

avanti né la marcia indietro, mettere la leva del

comando a distanza in posizione folle (Neutral)

e sollevare la leva gas folle.

NOTA:

La leva gas folle funziona soltanto quando la

leva del comando a distanza è in posizione

folle (Neutral). La leva del comando a distanza

funziona soltanto quando la leva gas folle è in

posizione chiusa.

1Tutto aperto

2Tutto chiuso

2-4

GMC48110

Hauptschalter

Über den Hauptschalter wird die Zündanlage

gesteuert. Die Beschreibung der Anlage finden

Sie im Anschluß.

8OFF (AUS)

Die Elektroschaltkreise sind deaktiviert (der

Schlüssel kann jetzt abgezogen werden).

8ON (EIN)

Die Elektroschaltkreise sind aktiviert (der

Schlüssel läßt sich nicht abziehen).

8START

Der Anlassermotor läuft an und startet den

Motor (bei Loslassen des Schlüssels geht die-

ser automatisch in die Stellung für ,,Ein“ (ON)

zurück).

GMC50310

Anlasserschalter

Bei in die Stellung „ON“ bzw. „START“

gedrücktem Hauptschalter schaltet sich das

Starterklappensystem ein und sorgt für das für

das Anlassen des Motors nötige reiche

Gemisch (bei Loslassen des Schalters schaltet

sich das System automatisch wieder ab).

ON STARTOFF

701021

STARTOFF

703022*

701055

STARTOFF

703031

2-4

NL I

DMC48110

Hoofdschakelaar

De hoofdschakelaar bedient het ontstekingssys-

teem; de werking ervan wordt hieronder

beschreven.

8UIT

Elektrische stroomkringen uitgeschakeld. (De

sleutel kan worden verwijderd.)

8AAN

Elektrische stroomkringen ingeschakeld. (De

sleutel kan niet worden verwijderd.)

8START

De startmotor draait en start de motor. (Als de

sleutel werd losgelaten, keert deze automatisch

terug naar ‘AAN’.)

IMC48110

Interruttore generale

L’interruttore generale controlla l’impianto di

accensione del motore. Il suo funzionamento è

descritto sotto.

8OFF

I circuiti elettrici sono disattivati. (Si può toglie-

re la chiave).

8ON

I circuiti elettrici sono attivati. (Non si può

togliere la chiave).

8START

Il motorino di avviamento gira e parte il moto-

re. (Quando si lascia la chiave, ritorna automa-

ticamente su “ON”).

DMC50310

Chokeschakelaar

Als de hoofdschakelaar op “ON” of “START”

wordt gezet, zal het chokesysteem worden

ingeschakeld om het rijke mengsel toe te voe-

ren dat vereist is om de motor te starten. (Als

de sleutel wordt losgelaten, wordt het choke-

systeem ook weer automatisch uitgeschakeld).

IMC50310

Interruttore della valvola dell’aria

Premendo l’interruttore generale e portandolo

in posizione “ON” o “START”, si attiva

l’impianto della valvola dell’aria con conse-

guente immissione della miscela ricca necessa-

ria per l’avviamento del motore. (Quando si

lascia il tasto, lo spegnimento è automatico).

2-5

GMC28210

Motornotstoppschalter

Der Motor läuft nur dann, wenn die Sperrgabel

an der Abzugsleine am Motornotstoppschalter

befestigt wurde. Das andere Ende der Abzugs-

leine ist am Arm oder Bein bzw. einer geeigne-

ten Stelle der Fahrerkleidung anzubringen, an

der sie sich nicht lösen kann. Bei einem Über-

bordgehen des Fahrers bzw. dessen Verlassen

der Ruderanlage wird so die Sperrgabel abge-

zogen und der Motor kommt zum Stillstand.

Ein Weiterfahren des Bootes mit laufendem

Motor wird somit verhindert.

8Befestigen Sie die Motornotstoppleine bei

Fahrten an Ihrem Arm oder Bein bzw. einer

Stelle an Ihrer Kleidung, von der sie sich

nicht lösen kann.

8Befestigen Sie die Leine nicht an Teilen Ihrer

Kleidung, die reißen bzw. sich lösen könn-

ten. Achten Sie darauf, daß die Leine sich

nicht verheddern kann und dadurch nutzlos

wird.

8Achten Sie darauf, daß Sie im Normalbetrieb

die Leine nicht versehentlich abziehen. Durch

den fehlenden Motorantrieb verlieren Sie

auch die Kontrolle über die Steuerung. Hinzu

kommt, daß das Boot in diesem Fall abrupt

abbremst, so daß Fahrer und Mitfahrer

sowie Gegenstände nach vorne geschleudert

werden können.

HINWEIS:

Der Motor läßt sich ohne Sperrgabel nicht star-

ten.

1Sperrgabel

2Abzugsleine

000569

STARTOFF

000715

2-5

NL I

DMC28210

Motorstop-snoerschakelaar

De vergrendelplaat op het uiteinde van de

snoerschakelaar moet aan de motorstopschake-

laar worden bevestigd vooraleer de motor wil

draaien. Het snoer moet op een veilige plaats

aan de kleding, een arm of een been van de

bediener worden aangebracht. Mocht de bedie-

ner overboord vallen of zich verwijderen van

de stuurboom, zal het snoer de vergrendelplaat

uittrekken, waardoor de ontsteking naar de

motor wordt onderbroken. Dit voorkomt dat de

boot ongecontroleerd wegvaart met geopende

gasklep.

8Bevestig de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats aan uw kleding, uw arm

of been terwijl de motor draait.

8Bevestig het snoer niet aan kleding die kan

losscheuren. Breng het snoer niet zodanig

aan dat het verward kan raken, want dan

kan het zijn werking verliezen.

8Voorkom ongewild trekken aan het snoer

tijdens normaal motorbedrijf. Een motor-

vermogensverlies betekent ook een ver-

minderde bestuurbaarheid. Zonder motor-

vermogen kan de boot ook snel vertragen.

Als ze dit niet verwachten kunnen mensen

en voorwerpen in de boot naar voor wor-

den geworpen.

OPMERKING:

De motor kan niet worden gestart met verwij-

derde vergrendelplaat.

1Vergrendelplaat

2Snoerschakelaar

IMC28210

Tirante per arresto motore

La piastrina di bloccaggio che si trova a

un’estremità del tirante deve essere fissata

all’interruttore di arresto motore perché il

motore possa funzionare. Il tirante deve essere

fissato saldamente agli indumenti dell’operato-

re, oppure a un braccio o a una gamba. Nel

caso in cui l’operatore cada in mare oppure

abbandoni il timone, il tirante stacca la piastri-

na di bloccaggio e il motore si spegne. In que-

sto modo si evita che la barca si allontani con il

motore in moto.

8Fissare saldamente il tirante per arresto

motore su un indumento, a un braccio o a

una gamba durante la marcia.

8Non fissare il tirante su indumenti che possa-

no strapparsi e non disporre lo stesso in

maniera tale da far sì che possa impigliarsi

impedendone così il funzionamento.

8Evitare di tirare accidentalmente il tirante

durante il normale funzionamento. La perdi-

ta di potenza del motore implica una perdita

di controllo della direzione. Inoltre, in presen-

za di un calo di potenza del motore, la barca

può rallentare repentinamente facendo sob-

balzare in avanti le persone e gli oggetti che

si trovano sulla stessa.

NOTA:

Non è possibile avviare il motore se la piastrina

di bloccaggio non è inserita.

1Piastrina di bloccaggio

2Tirante

2-6

GMU01112

Elektro-Trimm-/Kippschalter

Über die Elektro-Trimm-/Kippanlage wird der

Motorwinkel im Verhältnis zum Heckspiegel

eingestellt. Der Schalter für diese Anlage befin-

det sich Fernschalthebelgriff. Auf der Kontroll-

abdeckung befinden sich ferner Schalter nach

Motoren getrennt. Drückt man den Schalter

nach UP (OBEN) , wird der Motor zuerst hoch-

getrimmt und dann hochgekippt. Drückt man

den Schalter nach DN (UNTEN) , wird der

Motor zuerst abgekippt und dann abgetrimmt.

Bei Freigabe des Schalterknopfes wird der

Motor in der eingenommenen Stellung arre-

tiert.

HINWEIS:

8Bei der Steuerung für beide Motoren werden

durch den Schalter auf dem Fernschaltgriff

beide Motoren gleichzeitig gesteuert.

8Siehe Abschnitt „Einstellung des Trimmwin-

kels“, und Abschnitt „Hoch- und Abkippen“

unter Kapitel 3 für entsprechende Anweisun-

gen.

701034**

DOWN

702042

2-6

NL I

DMU01112

Trim- en kantelbekrachtigingsschakelaars

De trim- en kantelbekrachtiging regelt de

motorhoek in relatie tot de hekplank. De trim-

en kantelbekrachtigingsschakelaar bevindt zich

op de afstandsbedieningshendelgreep. Afzon-

derlijke motorschakelaars zijn ook voorzien op

het bedieningsdeksel. Wanneer u op de schake-

laar UP (omhoog) drukt, wordt de motor

opwaarts getrimd en vervolgens opwaarts

gekanteld. Wanneer u op de schakelaar DN

(omlaag) drukt, wordt de motor neerwaarts

getrimd en vervolgens neerwaarts gekanteld.

Als u de schakelaarknop loslaat, valt de motor

stil in zijn huidige positie.

OPMERKING:

8Op de dubbele motorbediening bedient de

schakelaar op de afstandsbedieningsgreep

beide motoren tegelijkertijd.

8Zie de paragrafen “Instellen van de trim-

hoek” en “Omhoog/omlaag kantelen” in

hoofdstuk 3 van de gebruiksinstructies.

HMU01112

Interruttori power trim e tilt

Il sistema power trim e tilt regola l’angolazione

del motore rispetto allo specchio di poppa.

L’interruttore power trim e tilt si trova sulla

della leva del comando a distanza. Anche gli

interruttori per un solo motore si trovano sul

coperchio di comando. Posizionando l’interrut-

tore su UP (su), il motore si mette in assetto e

poi si solleva. Posizionandolo su DN (giù), il

motore si abbassa e si mette in assetto. Quan-

do l’interruttore viene lasciato, il motore si

ferma nella posizione attuale.

NOTA:

8 Con il comando per motore doppio, l’interrut-

tore che si trova sulla manopola del coman-

do a distanza controlla tutti e due i motori

contemporaneamente.

8 Per le istruzioni per l’uso, cfr. le sezioni

“Regolazione dell’angolo di assetto” e

“Come sollevare e abbassare il motore”nel

capitolo 3.

2-7

GMC81110

Freibeschleunigungsknopf

Zum Öffnen der Drosselklappe ohne Schalten

in den Vor- bzw. Rückwärtsgang ist der Frei-

beschleunigungsknopf zu drücken und der

Fernschalthebel zu drehen.

HINWEIS:

8 Der Freibeschleunigungsknopf läßt sich nur

dann bedienen, wenn sich der Fernschalthe-

bel in der Leerlaufstellung befindet.

8 Nach Drücken des Knopfes ist der Fernschalt-

hebel um mindestens 35° zu drehen, bevor

die Drosselklappe sich zu öffnen beginnt.

8 Nach Verwendung des Freibeschleunigungs-

knopfs ist der Fernschalthebel wieder in die

Leerlaufstellung zu bringen. Der Knopf geht

automatisch in die ursprüngliche Stellung

zurück. Über die Fernschaltung wird nun der

Vor- bzw. Rückwärtsgang ganz gewöhnlich

geschaltet.

1 Vollgas

2 Ohne Beschleunigung

3 Freibeschleunigungsknopf

702043*

35°

2-7

NL I

DMC81110

Vrije acceleratorknop

Om de gashendel te openen zonder in vooruit

of achteruit te schakelen, moet u de vrije acce-

leratorknop indrukken en de afstandsbedie-

ningshendel verplaatsen.

OPMERKING:

8De vrije acceleratorknop kan slechts worden

bediend wanneer de afstandsbedieningshen-

del in de neutrale stand staat.

8Na het indrukken van de knop moet de

afstandsbedieäningshendel in een hoek van

minstens 35° worden geplaatst om de gasklep

te beginnen opendraaien.

8Na het bedienen van de vrije accelerator

moet u deä afstandsbedieningshendel weer in

de neutrale stand zetten. De vrije accelerator-

knop zal automatisch terugkeren naar zijn

instelpositie. De afstandsbediening zal dan

normaal in vooruit of achteruit schakelen.

1 Volledig open

2 Volledig gesloten

3 Vrije accelerator

IMC81110

Acceleratore libero

Per aprire il gas senza innestare né la marcia

avanti né la marcia indietro, premere il pulsan-

te acceleratore libero e ruotare la leva del

comando a distanza.

NOTA:

8 Il pulsante acceleratore libero può essere

azionato soltando quando la leva del coman-

do a distanza si trova in posizione folle (Neu-

tral).

8 Una volta premuto il pulsante, la leva del

comando a distanza deve essere spostata di

almeno 35° per cominciare ad aprire il gas.

8 Dopo aver azionato l’acceleratore libero,

riportare la leva del comando a distanza in

posizione folle (Neutral). Il pulsante accelera-

tore libero ritorna automaticamente in posi-

zione. A questo punto, il comando a distanza

innesta normalmente la marcia avanti e la

marcia indietro.

1 Tutto aperto

2 Tutto chiuso

3 Acceleratore libero

2-8

GMC87011

Einstellschraube Drosselreibung

Eine entsprechende Vorrichtung im Fernschalt-

kasten sorgt für einen gewissen Bewegungs-

widerstand bei der Bedienung des Fernschalt-

hebels. Der Widerstand ist je nach persönli-

chem Bedarf einstellbar. Die betreffende Ein-

stellschraube befindet sich vorne am Schaltka-

sten.

Achten Sie darauf, daß Sie die Schraube nicht

zu fest anziehen. Bei zu großem Widerstand

läßt sich der Fernschalthebel nur noch mit

großer Kraftanstrengung bedienen. Hierdurch

entsteht erhöhte Unfallgefahr.

Widerstand Schraube

Zunahme Nach rechts drehen

Abnahme Nach links drehen

701035

702035

GMC42010

ANLASSERKNOPF

Durch Herausziehen dieses Knopfes auf ON

(EIN) wird der Motor für den Anspringvorgang

mit einem reichen Gemisch versorgt.

HINWEIS:

Der Anlasserknopf beim Modell mit Fernschal-

tung erfüllt dieselbe Funktion wie der Anlasser-

schalter auf dem Fernschaltkasten.

305033*

2-8

NL I

DMC87011

Lage-snelheidswrijvingsregelschroef

Een wrijvingsvoorziening in de afstandsbedie-

ningskast zorgt voor weerstand op de beweging

van de afstandsbedieningshendel. Deze weer-

stand is instelbaar volgens de voorkeur van de

bediener. Een regelschroef bevindt zich aan de

voorzijde van de afstandsbedieningskast.

Span de wrijvingsregelschroef niet te hard

aan. Als er teveel weerstand is, zal de hendel

minder beweegbaar zijn, hetgeen ongevallen

kan veroorzaken.

IMC87011

Vite di regolazione della frizione del gas

Un dispositivo di attrito nella scatola del

comando a distanza crea una resistenza al

movimento della leva del comando a distanza

regolabile a seconda delle preferenze dell’ope-

ratore. Una vite di regolazione è situata sulla

parte anteriore della scatola del comando a

distanza.

Non stringere troppo la vite di regolazione

dell’attrito. Se la resistenza è eccessiva, può

risultare difficile muovere la leva con conse-

guente rischio di incidenti.

Weerstand Schroef

Verhogen Rechtsom draaien

Verlagen Linksom draaien

Resistenza Vite

Aumento Ruotare in senso orario

Diminuzione Ruotare in senso antiorario

IMC42010

POMELLO DELLA VALVOLA DELL’ARIA

Tirando in fuori questo pomello (posizione ON)

si determina l’afflusso al motore di una miscela

ricca per l’accensione.

NOTA:

Il pomello della valvola dell’aria per il modello

con comando a distanza p41-ha la stessa funzione

dell’interruttore della valvola dell’aria che si

trova sulla scatola del comando a distanza.

DMC42010

CHOKEKNOP

Als u deze knop uittrekt (instelling op AAN)

wordt een rijk mengsel toegevoerd dat vereist

is voor het starten van de motor.

OPMERKING:

De chokeknop voor het model met afstandsbe-

diening heeft dezelfde functie als de

chokeschakelaar op de afstandsbedieningskast.

2-9

GMD04010

TRIMMDORN

Der Trimmdorn ist so einzustellen, daß die

Steuerung nach links und rechts denselben

Kraftaufwand erfordert.

Bei falsch eingestelltem Trimmdorn kann es zu

Schwierigkeiten bei der Steuerung kommen.

Nach Neuanbringen bzw. Austausch des

Trimmdorns sollte zur Überprüfung aus die-

sem Grund stets ein Testlauf durchgeführt

werden. Vergessen Sie nicht, nach der Einstel-

lung die Schraube wieder anzuziehen.

1 Trimmdorn

2 Schraube

3 Kappe

A. Das Boot zieht nach links (Backbord):

Hinteres Ende des Trimmdorns nach links

(Backbord) drehen.....................

................In der Abbildung ,,A“

B. Das Boot zieht nach rechts (Steuerbord):

Hinteres Ende des Trimmdorns nach rechts

(Steuerbord) drehen .................

................In der Abbildung ,,B“

Der Trimmdorn dient gleichzeitig als Anode

zum Schutz des Motors gegen die elektroche-

mische Korrosion. Aus diesem Grunde darf

dieser niemals angestrichen oder lackiert wer-

den.

603014

B603012

2-9

NL I

DMD04010

TRIMVLAK

Moet zo worden geregeld dat de besturingsbe-

diening zowel naar links als naar rechts kan

worden gedraaid met dezelfde krachtinspan-

ning.

Een verkeerd afgesteld trimvlak kan een

moeilijke besturing veroorzaken. Maak

steeds een proefvaart nadat het trimvlak

werd geïnstalleerd of vervangen om zeker te

zijn dat de besturing correct functioneert.

Vergeet niet de bout weer stevig aan te span-

nen na het instellen van het trimvlak.

1Trimvlak

2Bout

3 Kapje

A. Wanneer de boot de neiging vertoont af te

drijven naar links (bakboordzijde) :

Draai het achtereind van het trimvlak naar

links (bakboordzijde) ..............

.............“A” op de afbeelding.

B. Wanneer de boot de neiging vertoont naar

rechts af te drijven (stuurboordzijde) :

Draai het achtereind van het trimvlak naar

rechts (stuurboordzijde) ..........

...............“B” op de afbeelding

Het trimvlak doet ook dienst als anode om

de motor te beschermen tegen elektrochemi-

sche corrosie. U mag het trimvlak nooit

schilderen want dan kan het niet langer als

anode fungeren.

IMD04010

CORRETTORE DI ASSETTO

Il correttore di assetto deve essere regolato in

maniera tale da far sì che il comando del timo-

ne possa essere azionato verso destra o verso

sinistra applicando la stessa forza.

Se il correttore di assetto non è regolato in

modo appropriato, può risultare difficile gover-

nare la barca. Effettuare sempre un percorso di

prova dopo l’installazione o la sostituzione del

correttore di assetto per accertarsi che funzioni

bene. Verificare di aver stretto il bullone dopo

aver regolato il correttore di assetto.

1 Correttore di assetto

2 Bullone

3 Cappuccio

A. Se la barca tende a cambiare rotta verso

sinistra:

Girare il correttore di assetto verso sinistra

.........................“A” nella figura

B. Se la barca tende a cambiare rotta verso

destra:

Girare il correttore di assetto verso destra

..........................“B” nella figura

Il correttore di assetto serve anche da anodo

per proteggere il motore dalla corrosione elet-

trochimica. Non verniciare mai il correttore di

assetto in quanto non potrebbe più fungere da

anodo.

2-10

GMU01125

ELEKTRO-TRIMM-/KIPPSCHALTER

Mit der Elektro-Trimm-/Kippanlage wird der

Motorwinkel im Verhältnis zum Transom ein-

gestellt. Der Schalter der Elektro-Trimm-/Kipp-

anlage befindet sich an der Unterseite des

Motorgehäuses. Drückt man den Schalter nach

UP (OBEN) , wird der Motor zuerst hochge-

trimmt und dann hochgekippt. Drückt man den

Schalter nach DN (UNTEN) , wird der Motor

zuerst abgekippt und dann abgetrimmt. Beim

Freigeben des Schalterknopfes wird. der Motor

in der dann eingenommenen Stellung arretiert.

Elektro-Trimm-/Kippschalter an der Unterseite

des Motorgehäuses nur benutzen wenn da

Boot vollkommen still liegt und der Motor aus-

geschaltet ist. Der Versuch, den Elektro-

Trimm-/Kippschalter bei fahrendem Boot zu

benutzen, könnte dazu führen, daß jemand

über Bord geht oder der Benutzer abgelenkt

wird und einen Unfall verursacht, weil er ande-

re Boot oder Hindernisse übersehen hat.

HINWEIS:

Siehe Abschnitte „Einstellung des Trimmwin-

kels“ und „Hoch- und Abkippen“ für Benut-

zungsanweisungen.

302012

DOWN

2-10

NL I

DMU01125

TRIM- EN KANTELBEKRACHTI-

GINGSSCHAKELAAR

De trim- en kantelbekrachtiging stelt de motor-

hoek ook in ten opzichte van de hekplank. De

trim- en kantelbekrachtigingsschakelaar

bevindt zich op de zijkant van de onderste

motorkap. Wanneer u op de schakelaar UP

(omhoog) drukt, wordt de motor opwaarts

getrimd en vervolgens opwaarts gekanteld.

Wanneer u op de schakelaar DN (omlaag)

drukt, wordt de motor neerwaarts getrimd en

vervolgens neerwaarts gekanteld. Wanneer u

de schakelaar loslaat, blijft de motor staan in

de positie waarin hij zich op dat ogenblik

bevond.

Gebruik de trim- en kantelbekrachtigings-

schakelaar op de onderste motorkap uitslui-

tend wanneer de boot volledig stilligt en de

motor niet draait. Als u de trim- en kantel-

bekrachtigingsschakelaar tracht te gebrui-

ken wanneer de boot vaart kan het risico op

overboord vallen vergroten en kan de

bestuurder worden afgeleid, waardoor het

risico op aanvaring met andere vaartuigen

of met hindernissen wordt verhoogd.

OPMERKING:

Zie de hoofdstukken “De trimhoek instellen”

en “Omhoog/omlaag kantelen” voor gebruiks-

instructies.

HMU01125

INTERRUTTORE POWER TRIM E TILT

Il sistema power trim/tilt regola l’angolazione

del motore rispetto allo specchio di poppa.

L’interruttore power trim/tilt si trova sul fianco

della cappottatura inferiore del motore. Posizio-

nando l’interruttore su UP (su), il motore si

mette in assetto e poi si solleva. Posizionando-

lo su DN (giù), il motore si abbassa e si mette

in assetto. Rilasciando il pulsante dell’interrut-

tore, il motore si ferma nella posizione in cui si

trova.

Usare l’interruttore power trim/tilt situato

sulla parte inferiore della cappottatura del

motore solo quando l’imbarcazione è in arre-

sto completo e con il motore spento. Se si

cerca di usare l’interruttore power trim/tilt

situato sulla cappottatura mentre l’imbarcazio-

ne è in movimento, si aumenta il rischio che il

pilota cada fuori bordo o venga distratto, pro-

vocando una collisione con un’altra imbarca-

zione o con un ostacolo.

NOTA:

Per le istruzioni per l’uso, cfr. le sezioni “Rego-

lazione dell’angolo di assetto” e “Come solle-

vare e abbassare il motore”.

2-11

001078

001082

001049

001050

GMU01614

DIGITALER DREHZAHLMESSER

Dieses Messgerät umfasst den Drehzahlmes-

ser, den Trimmesser, den Betriebsstunden-

zähler, die Ölstandswarnanzeige und die Tem-

peraturwarnanzeige.

1 Drehzahlmesser

2 Trimmesser

3 Betriebsstundenzähler

4 Ölstandswarnanzeige

5 Temperaturwarnanzeige

6 SET-Knopf

7 MODE-Knopf

HINWEIS:

Beim Einschalten des Hauptschalters leuchten

sämtliche Segmente der Anzeige kurz auf und

kehren dann in den Normalzustand zurück.

GMU00136

Drehzahlmesser

Angabe der Motordrehzahl.

GMU01109

Trimmesser

Angabe des Trimmwinkels für Außenbordmo-

tor.

HINWEIS:

8Merken Sie sich die Trimmwinkel, die für das

Boot unter den unterschiedlichen Bedingun-

gen am günstigsten sind. Stellen Sie den

betreffenden Winkel über den Elektro-Trimm-

/-Kippschalter ein.

8Überschreitet der Trimmwinkel Ihres Motors

den vorgeschriebenen Trimmbetriebsbe-

reich, beginnt das obere Segment an der

Trimmanzeige zu blinken.

2-11

NL I

DMU01614

DIGITALE TOERENTELLER

Deze meter omvat de toerenteller, de trimme-

ter, de urenmeter, de oliepeilmeter en de over-

verhittingsverklikker.

1Toerenteller

2Trimmeter

3Urenmeter

4Oliepeilmeter

5Oververhittingsverklikker

6Instelknop

7Modusknop

OPMERKING:

Alle segmenten van het display lichten kort op

na het omdraaien van de hoofdschakelaar en

keren daarna terug naar hun normale werking.

DMU00136

Toerenteller

Deze meter geeft het motortoerental aan.

DMU01109

Trimmeter

Deze meter geeft de trimhoek van uw buiten-

boordmotor aan.

OPMERKING:

8Onthoud de trimhoeken die het best functio-

neren voor uw boot in moeilijke bedrijfsom-

standigheden. Stel de gewenste trimhoek in

door de trim- en kantelbekrachtigingsschake-

laar te bedienen.

8Als de trimhoek van uw buitenboordmotor de

opgegeven hoek overschrijdt, begint het

bovenste segment van het trimmeterdisplay

te knipperen.

HMU01614

CONTAGIRI DIGITALE

Questo strumento contiene il contagiri, il misu-

ratore d’assetto, il contaore, le spie di livello

dell’olio e di surriscaldamento.

1Contagiri

2Misuratore di assetto

3Contaore

4Spia di livello dell’olio

5Spia di surriscaldamento

6Tasto di regolazione

7Tasto Modo

NOTA:

All’accensione dell’interruttore generale, tutti i

segmenti del display si accendono per qualche

secondo, e quindi ritornano alla lettura di fun-

zionamento normale.

HMU00136

Contagiri

Questo strumento misura il regime del motore.

HMU01109

Misuratore di assetto

Questo strumento indica l’angolo di assetto del

motore fuoribordo.

NOTA:

8Prendere nota dell’angolo di assetto migliore

per la vostra barca in diverse condizioni.

Regolare l’angolo di assetto come si desidera

azionando l’interruttore power trim e tilt.

8Se l’angolo d’assetto del motore supera quel-

lo specificato, il segmento superiore del

display del misuratore d’assetto comincia a

lampeggiare.

2-12

001087

001051

GMU01620

Betriebsstundenzähler

Dieser Zähler zeigt die effektiven Betriebsstun-

den des Motors an. Man kann ihn so einstellen,

dass er die Gesamtzahl der Betriebsstunden

oder die jeweiligen Fahrtstunden anzeigt. Die

Anzeige kann auch ein- und ausgeschaltet wer-

den.

8Ändern des Anzeigeformats.

Drückt man den MODE-Knopf, ändert das

Anzeigeformat in der nachstehenden Reihen-

folge:

Gesamtbetriebsstundenzahl - Fahrtstunden-

zahl - Anzeige aus

8Nullrückstellung der Fahrtstundenzahl.

Hält man die SET- und MODE-Knöpfe gleich-

zeitig mehr als 1 Sekunde lang gedrückt

während die Fahrtstunden angezeigt werden,

dann erfolgt die Rückstellung des Fahrtstun-

denzählers auf 0 (Null).

HINWEIS:

Für die Gesamtzahl der Betriebsstunden des

Motors kann keine Rückstellung auf Null erfol-

gen.

GMU00138

Ölstandswarnanzeige

Diese Anzeige gibt den Ölstand im Motor an.

Sinkt dieser unter die untere Grenze, beginnt

die Warnanzeige zu blinken. Vgl. Abschnitte

„ÖL EINFÜLLEN” und „ÖLSTANDSWAR-

NUNG” für weitere Einzelheiten.

1Ölstandswarnanzeige

Motor auf keinen Fall ohne Öl betreiben. Es

besteht ernsthafte Beschädigungsgefahr.

2-12

NL I

DMU01620

Urenmeter

Deze meter geeft het aantal bedrijfsuren van de

motor aan. Deze kan zodanig worden ingesteld

dat hij het totale aantal uren of het aantal uren

voor de huidige trip aangeeft. Het display kan

ook worden aan- en uitgezet.

8Het displayformaat wijzigen

Door het indrukken van de MODE-knop ver-

andert het displayformaat in de volgende

sequentie:

Totaal aantal uren - Tripuren - Display uit

8De tripuren terugstellen

Door gelijktijdig indrukken van de SET- en

MODE-knoppen gedurende meer dan 1

seconde terwijl de tripuren worden weerge-

geven, wordt de tripteller gereset op 0 (nul).

OPMERKING:

Het totale aantal bedrijfsuren van de motor kan

niet worden gereset.

DMU00138

Oliepeilmeter

Deze meter geeft het motoroliepeil aan. Als het

motoroliepeil daalt tot onder de benedenlimiet,

begint het waarschuwingslampje te knipperen.

Zie de hoofdstukken “OLIE BIJVULLEN” en

“OLIEPEILWAARSCHUWING” voor meer

uitleg hieromtrent.

1Oliepeilmeter

Laat de motor niet draaien zonder olie. Dit

leidt ongetwijfeld tot ernstige motorschade.

HMU01620

Contaore

Questo strumento indica il numero di ore di

funzionamento del motore. Esso può essere

regolato in modo da mostrare il numero di ore

complessivo o quello del percorso attuale. Inol-

tre si può accendere e spegnere il display.

8Modificare il formato del display

Premendo il tasto MODO, si modifica il for-

mato del display con la seguente configura-

zione circolare:

Ore totali - Ore di percorso attuale - Display

spento

8Azzerare le ore di percorso attuale

Premendo contemporaneamente i tasti

MODO e IMPOSTAZIONE per più di 1 secon-

do mentre sono visualizzate le ore del percor-

so attuale, si riazzera (0) il contatore di per-

corso.

NOTA:

Non è possibile azzerare il numero di ore com-

plessivo di funzionamento del motore.

HMU00138

Spia di livello dell’olio

La spia indica il livello d’olio nel motore. Se il

livello scende sotto il minimo, la spia inizia a

lampeggiare. Per i particolari, vedi le sezioni

“RIFORNIMENTO D’OLIO” e “SISTEMA DI

SEGNALAZIONE DEL LIVELLO DELL’OLIO”.

1Spia di livello dell’olio

Non azionare il motore senza olio per evitare

gravi danni allo stesso.

2-13

GMU00140

DIGITALER GESCHWINDIGKEITSMESSER

Geschwindigkeitsmesser, Kraftstoffmesser mit

Warnvorrichtung, Kilometerzähler, Uhr und

Spannungsmesser mit Warnvorrichtung.

1Geschwindigkeitsmesser

2Kraftstoffmesser

3Kilometerzähler/Uhr/Spannungsmesser

4Warnanzeige

HINWEIS:

Beim Ersteinschalten des Hauptschalters wer-

den zur Überprüfung sämtliche Segmente des

Digitalmessers aktiviert. Nach wenigen Sekun-

den gehen die Anzeigen zum Normalbetrieb

über. Beobachten Sie beim Einschalten des

Hauptschalters, ob auch alle Segmente vor-

schriftsmäßig arbeiten.

000329

TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

YAMAHA

set mode

802021TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

001052

GMU01553

Temperaturwarnanzeige

Wird die Motortemperatur zu hoch, beginnt die

Warnanzeige zu blinken. Einzelheiten sind dem

Abschnitt “TEMPERATURWARN” zu entneh-

men.

1Temperaturwarnanzeige

Bei Aktivierung einer Warnanzeige Motor nicht

mehr weiterbetreiben. Gegebenenfalls im

Abschnitt „PROBLEMLÖSUNGEN” in vorlie-

gendem Handbuch nachschlagen. Kann das

Problem dennoch nicht ermittelt bzw. beho-

ben werden, wenden Sie sich bitte an Ihren

Händler.

2-13

NL I

DMU00140

DIGITALE SNELHEIDSMETER

Deze meter omvat de snelheidsmeter, de brand-

stofmeter met verklikkerlamp, tripmeter, klok

en voltmeter met verklikkerlamp.

1Snelheidsmeter

2Brandstofmeter

3Tripmeter/klok/voltmeter

4Verklikker

OPMERKING:

Nadat u de hoofdschakelaar voor het eerst hebt

omgedraaid, gaan alle elementen van de meter

aan ter controle. Na enkele seconden gaan de

meters over op normale werking. Houd de

meter in het oog bij het omdraaien van de

hoofdschakelaar om zeker te zijn dat alle seg-

menten aan gaan.

HMU00140

CONTAMIGLIA DIGITALE

Questo strumento comprende il contamiglia, il

misuratore del livello del carburante e relativa

spia, il tripmeter (indicatore della distanza per-

corsa), l’orologio e il voltometro con relativa

spia.

1Contamiglia

2Misuratore del livello di carburante

3Contamiglia/orologio/voltometro

4Spia di allarme

NOTA:

Quando l’interruttore generale viene azionato

per la prima volta, si accendono a fini di con-

trollo le diverse parti del misuratore. Dopo

alcuni secondi, i valori rientrano nella norma.

Osservare il misuratore mentre si accende

l’interruttore generale per verificare che tutti i

segmenti si accendano.

DMU01553

Oververhittingsverklikker

Als de motortemperatuur te hoog wordt, zal de

verklikker beginnen te knipperen.Zie voor ver-

dere informatie “OVERVERHITTINGS-

WAARSCHUWING”.

1Oververhittingsverklikker

Laat de motor niet langer draaien als een

verklikker geactiveerd wordt. Raadpleeg

indien nodig het hoofdstuk “PROBLEMEN

VERHELPEN” in deze handleiding. Raad-

pleeg uw dealer als u het probleem niet kunt

vinden en oplossen.

HMU01553

Spia di surriscaldamento

Se il motore si surriscalda, la spia di surriscal-

damento comincia a lampeggiare. Per i partico-

lari, vedi “SEGNALAZIONE DEL SURRISCAL-

DAMENTO”.

1Spia di surriscaldamento

Non continuare a usare il motore se si è attiva-

to un dispositivo di allarme. Se necessario, fare

riferimento al capitolo “INDIVIDUAZIONE DEI

GUASTI” di questo manuale. Nell’impossibilità

di localizzare e riparare il guasto, rivolgersi al

rivenditore.

2-14

GMU00141

Geschwindigkeitsmesser

Das Meßgerät zeigt die Bootsgeschwindigkeit

an.

HINWEIS:

Je nach Einstellung erfolgt die Angabe des

Geschwindigkeitsmessers in Kilometern bzw.

Meilen pro Stunde oder in Knoten. Die Einstel-

lung erfolgt über den Wahlschalter auf der

Rückseite des Messers. Vgl. Zeichnung.

1Abdeckkappe

2Wahlschalter (für Geschwindigkeit)

3Wahlschalter (für Kraftstoff)

GMU01274

Kilometerzähler

Dieses Meßgerät zeigt die Entfernung an, die

das Boot seit der letzten Nullrückstellung des

Meßgerätes zurückgelegt hat. Modustaste

“mode” wiederholt drücken und loslassen, bis

die Anzeige vorne am Meßgerät auf “TRIP”

zeigt. Nullrückstellung des Trip-Meßgerätes

durch gleichzeitiges Drücken der Tasten “set”

und “mode”.

HINWEIS:

8Je nach der für den Geschwindigkeitsmesser

gewählten Einstellung erfolgt die Anzeige der

zurückgelegten Entfernung in Kilometern

oder Meilen.

8Die Speicherung der zurückgelegten Entfer-

nung erfolgt durch Batteriespeisung. Bei

Abschließen der Batterie gehen die Daten

verloren.

802034

TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

YAMAHA

set mode

802023*

802024

TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

YAMAHA

set mode

2-14

NL I

DMU00141

Snelheidsmeter

Deze meter geeft de bootsnelheid aan.

OPMERKING:

De snelheidsmeter geeft de waarde aan in

km/u, mijlen/u of knopen, afhankelijk van de

voorkeur van de bediener. Kies de gewenste

meeteenheid door de keuzeschakelaar aan de

achterkant van de meter erop in te stellen. Zie

de illustratie voor de juiste instelling.

1 Kap

2 Keuzeschakelaar (voor snelheidsmeter)

3 Keuzeschakelaar (voor brandstofmeter)

HMU00141

Contamiglia (indicatore di velocità)

Questo strumento indica la velocità dell’imbar-

cazione.

NOTA:

L’indicatore di velocità visualizza la velocità

della barca espressa in km/h, miglia all’ora

oppure nodi, a seconda delle preferenze

dell’operatore. Scegliere l’unità di misura pre-

ferita posizionando di conseguenza il selettore

che si trova sul retro del misuratore. L’illustra-

zione indica come regolare il selettore.

1 Coperchio

2 Selettore (per l’unità di misurazione della velocità)

3 Selettore (per il trasmettitore di carburante)

DMU01274

Tripmeter

Deze meter geeft de afstand aan die de boot

heeft afgelegd sinds de meter voor het laatst

werd teruggesteld. Druk meermaals op de

“mode”-knop en laat deze telkens weer los tot

de indicator aan de voorzijde van de meter op

“TRIP” gericht is. Om de tripmeter weer op nul

te stellen, moet u de Set- en Mode-toetsen

tegelijk tesamen indrukken.

OPMERKING:

8De tripafstand wordt in kilometers of mijlen

aangegeven afhankelijk van de door de snel-

heidsmeter geselecteerde meeteenheid.

8De tripafstand wordt door de accuvoeding in

het geheugen bewaard. De opgeslagen gege-

vens gaan verloren als de accu wordt losge-

koppeld.

HMU01274

Tripmeter (indicatore della distanza percorsa)

Questo strumento visualizza la distanza percor-

sa dalla barca dall’ultimo azzeramento. Preme-

re ripetutamente il tasto “mode” fino a quando

l’indicatore che si trova sulla parte anteriore

dello strumento non si accende in corrispon-

denza della scritta “TRIP”. Per azzerare l’indica-

tore, premere contemporaneamente i tasti

“set” e “mode”.

NOTA:

8 La distanza percorsa viene espressa in chilo-

metri o in miglia a seconda dell’unità di

misura selezionata.

8 La distanza percorsa viene tenuta in memoria

dalla batteria. Se la batteria viene staccata, i

dati memorizzati vanno perduti.

2-15

GMU01275

Uhr

Dieses Meßgerät gibt die Zeit an. Modustaste

“Mode” wiederholt drücken und loslassen, bis

die Anzeige vorne am Meßgerät auf “TIME”

zeigt. Zum Stellen der Uhr muß das Meßgerät

sich im TIME-Modus befinden. Beim Drücken

der “Set”-Taste beginnt die Stundenanzeige zu

blinken. “Mode”-Taste drücken bis die

gewünschte Stunde angezeigt wird. Beim

erneuten Drücken der “Set”-Taste beginnt jetzt

die Minutenanzeige zu blinken. “Mode”-Taste

drücken bis die gewünschte Minute angezeigt

wird. Beim erneuten Drücken der “Set”-Taste

beginnt die Uhr zu laufen.

HINWEIS:

Die Zeitanzeige wird durch Batteriestrom

gespeist.

Bei Abschließen der Batterie wird die Uhr

unterbrochen. Bei erneutem Anschließen der

Batterie ist diese neu einzustellen.

GMU00144

Kraftstoffmesser

Die noch vorhandene Kraftstoffmenge wird

anhand von acht Segmenten angegeben. Sind

alle Segmente sichtbar, ist der Tank voll.

Der Kraftstoffsensor von Yamaha arbeitet

nicht wie die herkömmlichen Sensoren. Die

falsche Einstellung des Wahlschalters am Mes-

ser führt zu falschen Werten. Wenden Sie sich

an Ihren Yamaha-Händler.

HINWEIS:

Die Kraftstoffwerte werden unter Umständen

von der Sensorposition im Tank und der Boots-

lage im Wasser beeinflußt. Beim Betrieb mit

Trimming für hochgerichteten Bug bzw.

beständigem Fahren im Kreis können leicht

falsche Werte auftreten.

802025

TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

YAMAHA

set mode

802032TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

2-15

NL I

DMU01275

Klok

Deze meter geeft de tijd aan. Druk meermaals

op de “mode”-knop en laat deze telkens weer

los tot de indicator aan de voorzijde van de

meter op “TIME” staat. Om de klok in te stel-

len moet u er zich van vergewissen dat de

meter in de “TIME”-stand staat. Druk op de

“set”-knop; het urendisplay begint te knippe-

ren. Druk op de “mode”-knop tot het gewenste

uur wordt aangegeven. Druk nogmaals op de

“set”-knop, het minutendisplay begint te knip-

peren. Druk op de “mode”-knop tot de gewens-

te minuten worden aangegeven. Druk nogmaals

op de “set”-knop om de klok te starten.

OPMERKING:

De klok werkt op accu-voeding. Als u de accu

loskoppelt, valt de klok stil. Stel de klok

opnieuw in na het aankoppelen van de accu.

HMU01275

Orologio

Questo strumento visualizza l’ora attuale. Pre-

mere ripetutamente il tasto “mode” fino a

quando l’indicatore che si trova sulla parte

anteriore dello strumento non si accende in

corrispondenza della scritta “TIME”. Per rimet-

tere l’orologio, accertarsi che lo strumento sia

in modalità “TIME”. Premere il tasto “set”; i

numeri che indicano le ore cominciano a lam-

peggiare. Premere il tasto “mode” fino a quan-

do non viene visualizzata l’ora desiderata. Pre-

mere nuovamente il tasto “set”; i numeri che

indicano i minuti cominciano a lampeggiare.

Premere il tasto “mode” fino a quando non

vengono visualizzati i minuti desiderati. Preme-

re nuovamente il tasto “set” per far partire

l’orologio.

NOTA:

L’orologio viene alimentato dalla batteria. Se

questa viene staccata l’orologio si ferma.

Rimettere l’orologio dopo aver ricollegato la

batteria.

DMU00144

Brandstofmeter

Het brandstofpeil wordt aangegeven door acht

segmenten. Als alle segmenten zichtbaar zijn,

is de brandstoftank vol.

De Yamaha-brandstoftanksensor verschilt

van een conventioneel type sensor. Een ver-

keerde instelling van de keuzeschakelaar op

de meter leidt tot een verkeerde

meteraanduiding. Raadpleeg uw Yamaha-

dealer voor de juiste instelling.

OPMERKING:

De brandstofpeilaanduiding kan worden beïn-

vloed door de stand van de sensor in de brand-

stoftank en het gedrag van de boot in het water.

Varen met een triminstelling met de boeg

omhoog of continu wenden van de boot kunnen

verkeerde meteraanduidingen veroorzaken.

HMU00144

Misuratore del livello del carburante

Il livello del carburante viene visualizzato attra-

verso otto segmenti. Quando sono visualizzati

tutti e otto il serbatoio è pieno.

Il sensore Yamaha del serbatoio del carburante

è diverso dai normali sensori. Una regolazione

errata del selettore che si trova sullo strumen-

to darà letture imprecise. Per una corretta

regolazione, consultare il concessionario

Yamaha.

NOTA:

La lettura del livello del carburante può essere

influenzata dalla posizione del sensore all’inter-

no del serbatoio e dalla posizione della barca

sull’acqua. Se durante la navigazione la prua si

solleva oppure vi sono molte virate è possibile

che le letture non siano corrette.

2-16

GMU00145

Warnanzeigen

8 Kraftstoff

Bei Sinken des Kraftstoffvorrats auf ein Seg-

ment 1 blinkt die entsprechende Warnanzeige.

8 Batteriespannung

Bei sinkender Batteriespannung wird die Anzei-

ge 2 automatisch aktiviert und beginnt zu blin-

ken.

Bei Aktivierung einer Warnanzeige Motor nicht

mehr weiterbetreiben. Gegebenenfalls im

Abschnitt PROBLEMLÖSUNGEN in vorliegen-

dem Handbuch nachschlagen. Kann das Pro-

blem dennoch nicht ermittelt bzw. behoben

werden, wenden Sie sich bitte an Ihren Händ-

ler.

GMD60010

KIPPSTÜTZENHEBEL

Durch Verriegeln des Hebels mit der Spann-

klemme wird der Motor in der hochgekippten

Stellung gehalten.

802031

TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

YAMAHA

set mode

802026

TRIP TIME BATT

Km/h

knot

mph

mile

SPEED

403033

2-16

NL I

DMU00145

Verklikkers

8Brandstof

Als het brandstofpeil zakt tot één segment ,1

begint het brandstofpeilverklikkerlampje te

knipperen.

8Accuspanning

Als de accuspanning daalt, wordt het display

2 automatisch ingeschakeld en begint te knip-

peren.

Laat de motor niet langer draaien als een

waarschuwingselement geactiveerd is. Zie

het hoofdstuk PROBLEMEN VERHELPEN

in deze handleiding. Raadpleeg een Yama-

ha-dealer als het probleem niet kan worden

gevonden en opgelost.

HMU00145

Spie

8 Carburante

Se il livello del carburante diminuisce a un seg-

mento 1, comincia a lampeggiare la spia del

livello del carburante.

8 Tensione della batteria

Se vi è una caduta di tensione della batteria, si

accende immediatamente e comincia a lam-

peggiare il display .2

Non continuare a usare il motore se si è attiva-

to un dispositivo di allarme. Se necessario, fare

riferimento al capitolo “INDIVIDUAZIONE DEI

GUASTI” alla fine di questo manuale.

Nell’impossibilità di localizzare e riparare il

guasto, rivolgersi a un concessionario Yamaha.

DMD60010

KANTELSTEUNHENDEL

Om de buitenboordmotor in de omhooggekan-

telde stand te houden, moet u de kantelsteun-

hendel aan de klembeugel vastmaken.

IMD60010

LEVA DI SUPPORTO DEL TILT

Per mantenere il motore fuoribordo sollevato,

bloccare la leva di supporto del tilt al morsetto

di fissaggio.

2-17

GMD63210

SPERRHEBEL DECKELVERKLEIDUNG

Motortyp mit 6V

Zum Abnehmen des oberen Verkleidungsteils

vom Motor Sperrhebel hinten und vorne nach

oben drücken. Die Verkleidung kann nun abge-

hoben werden. Beim Wiederaufsetzen ist dar-

auf zu achten, daß diese genau in die Gummi-

dichtung faßt. Durch Niederdrücken der Hebel

wird die Verkleidung wieder verriegelt.

DMD64010

FREIGABEHEBEL DECKELVERKLEIDUNG

Motortyp mit 4V

Der obere Verkleidungsteil des Motors läßt sich

mit Hilfe des hierfür bestimmten Freigabehe-

bels abnehmen.

Durch Ziehen am Hebel vorne wird die Verklei-

dung entriegelt.

Wiederaufsetzen der Verkleidung:

1) Setzen Sie die Verkleidung wieder gerade

auf den Motor. Achten Sie dabei darauf,

daß sie sich nicht mit Zündkerzenkabeln

und sonstigen Leitungen verfängt.

2) Richten Sie die drei Haken an der Verklei-

dung mit den entsprechenden Aufnahmen

in der Bodenverkleidung aus.

3) Drücken Sie den Verkleidungsteil vorne

und beidseitig hinten nach unten, bis die

Hakenschlösser einschnappen.

4) Überprüfen Sie den festen Sitz der Verklei-

dung, indem Sie von jeder Seite gegen

diese drücken. Wenn sie sich anheben läßt,

ist Schritt 3 zu wiederholen.

301021

301022

301023

211013

2-17

NL I

DMD63210

BOVENKAP-

VERGRENDELHENDELS

typ met V6-motor

Om de motorbovenkap af te nemen, moet u de

voorste en achterste vergrendelhendels omhoog

trekken. Neem vervolgens de kap af. Bij het

heraanbrengen van de kap moet u controleren

of deze wel goed op de rubberen dichtingsring

past. Vergrendel de kap vervolgens opnieuw

door de hendels naar onder te duwen.

IMD63210

LEVE DI BLOCCAGGIO DELLA

CAPPOTTATURA SUPERIORE

motore tipo V6

Per togliere la cappottatura superiore del moto-

re, tirare verso l’alto la leva di bloccaggio ante-

riore e quella posteriore, quindi sollevare la

cappottatura. Quando la si rimette a posto,

accertarsi che poggi bene sulla guarnizione in

gomma. A questo punto bloccare nuovamente

la cappottatura spostando le leve verso il

basso.

DMD64010

BOVENKAPONTGRENDELHENDEL

typ met V4-motor

De bovenkap kan worden verwijderd door de

kapontgrendelhendel te bedienen.

Als u aan de vooraan gemonteerde hendel trekt

wordt de bovenkap ontgrendeld zodat u ze kunt

afnemen.

Voor het heraanbrengen van de bovenkap.

1) Plaats de bovenkap recht op de motor,

waarbij u er moet op letten dat er geen bou-

giekabels of andere bedrading tussen

geklemd raakt.

2) Breng de drie kaphaken in lijn met de gren-

dels op de onderkap.

3) Druk de bovenkap vooraan en aan beide

zijden achteraan naar onder tot de drie slo-

ten vastklikken.

4) Om zeker te zijn dat de kap goed vergren-

deld is, moet u er aan alle kanten tegen

duwen. Als ze daardoor omhoog komt, her-

haal dan stap 3.

IMD64010

LEVA DI SBLOCCAGGIO DELLA

CAPPOTTATURA SUPERIORE

motore tipo V4

La cappottatura superiore può essere rimossa

azionando l’apposita leva di sbloccaggio.

Tirando questa leva, la cappottatura viene

sbloccata e può essere tolta.

Per rimontarla:

1) Posizionare la cappottatura superiore sul

motore con un movimento verticale, facen-

do attenzione a non toccare i conduttori

delle candele od altri fili.

2) Allineare i tre ganci della cappottatura ai

fermi che si trovano sulla cappottatura infe-

riore.

3) Premere verso il basso la cappottatura

agendo sulla parte anteriore della stessa e

poi sul retro su entrambi i lati fino a quan-

do non scattano i tre fermi.

4) Per accertarsi che la cappottatura sia bloc-

cata saldamente, premere sui lati della

stessa. Se si solleva, ripetere la procedura

indicata al punto 3.

2-18

Überprüfen Sie vor dem Wiederaufsetzen des

oberen Verkleidungsteils zunächst, ob das Ver-

bindungskabel für das Verkleidungsschloß

funktioniert.

8 Bei Bedienen des Freigabehebels müssen

sich die Haken hinten und vorne gleichzeitig

lösen. Ansonsten ist die Kabelregulierung für

die hinteren Klemmen einzustellen.

8 Das Kabel muß glatt laufen und darf keine

Rostspuren aufweisen.

8 Sehen Sie nach, ob das Kabel sicher in der

Halterung sitzt.

8 Achten Sie beim Wiederaufsetzen der Ver-

kleidung darauf, daß sowohl die Schlösser

hinten als auch vorne entsprechend funktio-

nieren.

Wenn nicht alle Hakenschlösser entsprechend

eingeschnappt sind, kann es durch die bei lau-

fendem Motor vibrierende Verkleidung zu

Beschädigungen kommen.

Verkleidung läßt sich nicht entriegeln

Läßt sich die Verkleidung durch Bedienen des

Freigabehebels nicht entriegeln, liegt entweder

eine Beschädigung am Kabel vor oder dieses

ist nicht richtig eingestellt.

1) Ziehen Sie am Freigabehebel und entrie-1

geln Sie so die Sperre vorne.

2) Ziehen Sie am Notfreigabekabel im Loch2

neben der Kontrollöffnung in der Boden-

verkleidung, um das Schloß an der Back-

bordseite hinten zu entriegeln.

3) Heben Sie die Backbordseite der Bodenver-

kleidung an, um das Notfreigabekabel 3

der Backbordseite aus dem Bodengehäuse

zu ziehen.

4) Ziehen Sie am Notfreigabekabel und3

entriegeln Sie so das Schloß hinten auf der

Steuerbordseite.

Vor dem Wiederaufsetzen der Verkleidung ist

unbedingt das Problem mit den Sperrschlös-

sern zu beheben.

301026*

2-18

NL I

Controleer dat de kapvergrendeling-verbin-

dingskabel correct functioneert voor u de

bovenkap weer aanbrengt.

8Als u de ontgrendelhendel bedient, moeten

de voorste en achterste kaphaken tegelij-

kertijd loskomen. Als dit niet gebeurt, stel

de kabelregelaar dan bij voor de achter-

klemmen.

8Vergewis er u van dat de kabel goed func-

tioneert en roestvrij is.

8Controleer of de kabel wel goed in de hou-

der zit.

8Bij het heraanbrengen van de kap moet u

nagaan of de voorste en achterste grendels

goed gefunctioneerd hebben.

Als de kap niet correct vergrendeld is, kun-

nen sommige onderdelen beschadigd raken

door het schudden van de motorkap tijdens

het motorbedrijf.

Accertarsi che il cavo di collegamento di bloc-

caggio della cappottatura funzioni corretta-

mente prima di rimontare la cappottatura stes-

sa.

8 Quando si aziona la leva di sbloccaggio si

devono sbloccare contemporaneamente il

gancio anteriore e quello posteriore della

cappottatura stessa. Se ciò non avviene,

regolare il dispositivo di regolazione del cavo

dei morsetti posteriori.

8 Accertarsi che il cavo funzioni perfettamente

e non presenti segni di corrosione.

8 Accertarsi che il cavo sia fissato bene

nell’apposito alloggiamento.

8 Quando si rimette a posto la cappottatura,

accertarsi che il fermo anteriore e quello

posteriore abbiano funzionato correttamen-

te.

Se la cappottatura non viene bloccata in modo

corretto, questa può danneggiare alcune parti

a causa delle vibrazioni che si vengono a deter-

minare durante l’uso.

Als de kap niet wil ontgrendelen

Als de kap vergrendeld blijft bij het bedienen

van deä hendel, kan de kabel beschadigd of

slecht afgeregeld zijn.

1) Trek aan de kapontgrendelhendel om1

het voorste slot te ontgrendelen.

2) Trek aan de noodkapontgrendeldraad 2

die uit het gat aan de zijkant van het voor-

geboord gat in de onderkap steekt om de

achterste grendel aan bakboordzijde te ont-

grendelen.

3) Til de bovenkap aan bakboordzijde

omhoog om de noodkapontgrendeldraad 3

aan bakboordzijde van de onderkap uit te

trekken.

4) Trek aan de noodkapontgrendeldraad 3

om de achterste grendel aan stuurboordzij-

de te ontgrendelen.

Zorg dat het probleem met de kapvergren-

deling hersteld is voor u de kap weer aan-

brengt.

Se la cappottatura non si sblocca

Se la cappottatura rimane bloccata quando

viene azionata la leva, è possibile che il cavo

sia danneggiato o non ben regolato.

1) Tirare la leva di sbloccaggio della cappotta-

tura 1 per sbloccare il fermo anteriore.

2) Tirare il filo di sbloccaggio di emergenza

della cappottatura che fuoriesce dal foro2

situato sul lato del foro di registro nella

cappottatura inferiore per sbloccare il

fermo posteriore sul lato sinistro.

3) Sollevare il lato sinistro della cappottatura

superiore per estrarre il filo di sbloccaggio

di emergenza dal lato sinistro della cap-3

pottatura inferiore.

4) Tirare il filo di sbloccaggio di emergenza 3

per sbloccare il fermo posteriore sul lato

destro.

Accertarsi che il guasto al fermo della cappot-

tatura venga riparato prima di reinstallare la

cappottatura stessa.

2-19

GMD80010

WARNSYSTEM

Bei aktivierter Warnvorrichtung Motor nicht

mehr weiterbetreiben. Wenden Sie sich an

Ihren Yamaha-Händler, wenn sich das Problem

nicht feststellen bzw. beheben läßt.

GMD82310

TEMPERATURWARN

Der Motor verfügt über eine Temperaturwarn-

vorrichtung.

Die Vorrichtung wird bei anomal hoher Motor-

temperatur aktiviert.

1. Zum Schutz des Motors wird dessen Dreh-

zahl auf ca. 2000 U/min. reduziert.

2. Gleichzeitig ertönt der Warnsummer am

Fernschaltkasten bzw. an der Schalttafel.

HINWEIS:

Bei Zwillingsmotorantrieb: Bei Überheizwar-

nung für einen Motor wird dieser langsamer,

und gleichzeitig ertönt der Warnsummer. Bei

dem anderen Motor geschieht nun das gleiche.

Dessen Warnsystem kann durch Umlegen des

Fernschalthebels in Leerlaufstellung deaktiviert

werden.

Bei aktiviertem Warnsystem ist der Motor

anzuhalten. Sehen Sie nach, ob der Wasserein-

laß verstopft ist.

701054

703026

OFF START OFF START

ON ON

605015

001053

2-19

NL I

DMD80010

WAARSCHUWINGSSYSTEEM

Laat de motor niet verder draaien als het

waarschuwingssysteem geactiveerd is. Raad-

pleeg uw Yamaha-dealer als het probleem

niet kan worden gevonden en opgelost.

DMD82310

OVERVERHITTINGS-

WAARSCHUWING

Deze motor is voorzien van een

oververhittingswaarschuwingsvoorziening.

Als de motortemperatuur te hoog wordt, wordt

het waarschuwingssysteem geactiveerd.

1. Het motortoerental wordt beperkt tot onge-

veer 2.000 toeren/min. om de motor te hel-

pen beschermen.

2. De zoemer op de afstandsbedieningskast/

schakelpaneel weerklinkt.

OPMERKING:

In geval van aandrijving met twee motoren :

als het oververhittingswaarschuwingssysteem

van één motor in werking treedt, vertraagt deze

en de zoemer weerklinkt. Dit zorgt ervoor dat

de andere motor ook vertraagt en dat de zoe-

mer daarvan ook weerklinkt. Voor de andere

motor kan het waarschuwingssysteem worden

uitgeschakeld door de afstandsbe-

dieningshendel in neutrale stand te zetten.

Als het waarschuwingssysteem geactiveerd is,

moet u de motor stilleggen en controleren of de

waterinlaat niet verstopt zit.

IMD80010

SISTEMA DI SEGNALAZIONE

Non continuare a usare il motore se si è attiva-

to un dispositivo di allarme. Nell’impossibilità

di localizzare e riparare il guasto, rivolgersi al

concessionario Yamaha.

IMD82310

SEGNALAZIONE DEL

SURRISCALDAMENTO

Questo motore è dotato di un dispositivo di

segnalazione del surriscaldamento. Se la tem-

peratura del motore aumenta troppo, si attiva il

dispositivo di segnalazione.

Modello con comando a distanza

1. Il regime del motore viene limitato a 2000

giri/min per proteggere il motore stesso.

2. Suona il cicalino che si trova nella scatola

del comando a distanza oppure nel quadro

interruttori.

NOTA:

Per le barche dotate di doppio motore: Se si

attiva il sistema di segnalazione del surriscalda-

mento di uno dei due motori, questo rallenta e

suona il cicalino. Ciò fa sì che anche l’altro

motore rallenti e il cicalino suoni. Per il secon-

do motore, il sistema di segnalazione può esse-

re disattivato mettendo la leva del comando a

distanza in folle.

In caso di attivazione del sistema di segnalazio-

ne, arrestare il motore e verificare che la presa

d’acqua non sia ostruita.

2-20

GMD84310

ÖLSTANDSWARN/VERSTOPFUNGS-

WARN FÜR ÖLFILTER

Der Motor verfügt über ein Ölstandswarnsy-

stem.

Die Vorrichtung wird bei Sinken des Ölstands

unterhalb des Mindeststands aktiviert.

1. Zum Schutz des Motors wird automatisch

die Motordrehzahl herabgesetzt.

2. Gleichzeitig beginnt die Anzeigenleuchte

am Bodengehäuse bzw. am Instrument zu

leuchten. Bei Modellen mit Fernschaltung

ertönt ferner der Warnsummer.

Bei aktiviertem Warnsystem ist der Motor

anzuhalten. Ermitteln Sie die Ursache.

HINWEIS:

Die Warnung für einen verstopften Ölfilter ent-

spricht in etwa denjenigen für niedrigen

Ölstand und übermäßig hohe Temperatur. Sie

sollten zunächst den Motor auf Überhitzung

und anschließend den Ölstand prüfen. Zum

Schluß erfolgt die Prüfung auf einen verstopf-

ten Ölfilter.

1 Ölfilter

701054

703026

OFF START OFF START

ON ON

213022

905012*

001054

2-20

NL I

DMD84310

OLIEPEILWAARSCHUWINGS/OLIE

FILTERVERSTOPPING-WAAR-

SCHUWINGS

Deze motor heeft een oliepeilwaarschuwings-

systeem.

Als het oliepeil tot onder de onderlimiet zakt,

wordt de waarschuwingsvoorziening geacti-

veerd.

1. Het motortoerental daalt automatisch om

de motor te helpen beschermen.

2. Het lampje op de onderkap of op het instru-

ment gaat aan. Bij modellen met afstands-

bediening weerklinkt ook de zoemer.

Als het waarschuwingssysteem geactiveerd is,

zet de motor dan uit en zoek de oorzaak van de

waarschuwing.

OPMERKING:

De waarschuwing voor oliefilterverstopping is

gelijkwaardig aan de waarschuwingen voor

laag oliepeil en oververhitting. Voor een vlot

verhelpen van het probleem is het aan te raden

eerst de oververhitting van de motor na te

gaan, vervolgens het oliepeil en tenslotte de

verstopping van de oliefilter.

1 Oliefilter

IMD84310

SISTEMA DI SEGNALAZIONE DEL LIVEL-

LO DELL’OLIO/SISTEMA DI SEGNALA-

ZIONE DI INTASAMENTO DEL FILTRO

DELL’OLIO

Questo motore è dotato di un sistema di

segnalazione del livello dell’olio.

Se il livello dell’olio scende al di sotto del mini-

mo, si attiva il dispositivo di segnalazione.

1. Il regime del motore diminuisce automati-

camente per proteggere il motore stesso.

2. Si accende la spia che si trova sulla cappot-

tatura inferiore oppure sullo strumento. Sui

modelli con comando a distanza, suona

anche il cicalino.

In caso di attivazione del sistema di segnalazio-

ne, arrestare il motore e individuare la causa.

NOTA:

La segnalazione dell’intasamento del filtro

dell’olio è simile a quelle relative alla diminu-

zione del livello dell’olio e al surriscaldamento.

Per una semplice individuazione del guasto, è

consigliabile verificare prima l’eventuale surri-

scaldamento del motore, poi il livello dell’olio e

infine se il filtro dell’olio è intasato.

1 Filtro dell’olio

2-21

GMU00200**

Ölstandanzeiger

Die verschiedenen Funktionen der Ölstandanzeige lauten wie folgt:

Motoröltank Anderer Öltank Anmerkungen

Über 300 cm 3

300 cm 3und

darunter

300 cm 3und

darunter

Über 1.500 cm 3

1.500 cm 3und

darunter

Über 1.500 cm 3

1.500 cm 3und

darunter

Grün

Gelb

Rot Grün

Rot

Ölstandanzeiger

(Analoger Dreh-

zahlmesser)

• Kein Nachfüllen

erforderlich.

• Öm auffüllen und

dazu die Anlei-

tung zum Einfül-

len des Öls

beachten.

• Prüfen ob der

Ölfilter verstopft

ist.

•

Anschluß des Bat-

teriekabels prüfen.

• Warnsummer

ertönt.

•

Motordrehzahl

wird automatisch

auf ca. 2.000

U/min. herabge-

setzt.

• Kein öl wurde

aufgefüllt.

• Warnsummer

ertönt.

•

Motordrehzahl

wird automatisch

auf ca. 2.000 U/min.

herabgesetzt.

•Vgl. folgende Seite.

Ölstandanzeiger

(Digitaler

Drehzahlmesser)

2-21

DMU00200**

Oliepeilmeter

De verschillende functies van het oliepeilsysteem zien er als volgt uit:

Motorolietank Olietank op

afstand Opmerkingen

Meer dan

300 cm3

Meer dan

300 cm3

300 cm3of

minder

300 cm3of

minder

Meer dan

1.500 cm3

1.500 cm3of

minder

Meer dan

1.500 cm3

1.500 cm3of

minder

Groen

Geel

Rood Groen

Rood

Oliepeilmeter

(analoge

tachometer)

• Hoeft niet te wor-

den bijgevuld.

• Voeg olie toe, zie

bijvullen van de

olie.

• Controleer of

oliefilter niet ver-

stopt zit.

• Controleer de

accukabelaanslui-

ting.

• De zoemer weer-

klinkt.

• Het motortoeren-

tal wordt automa-

tisch verminderd

tot ongeveer

2.000 tpm.

• Er werd geen olie

toegevoegd.

• De zoemer weer-

klinkt.

• Het motortoeren-

tal wordt automa-

tisch verminderd

tot ongeveer

2.000 tpm.

• Zie volgende pag.

Oliepeilmeter

(digitale

tachometer)

2-21

HMU00200**

Spia del livello dell’olio

Le diverse funzioni del sistema di segnalazione del livello dell’olio sono:

Serbatoio

dell’olio motore

Serbatoio dell’olio

separato

Osservazioni

Oltre 300 cm 3

300 cm 3o meno

Oltre 1.500 cm 3

1.500 cm 3o

meno

Oltre 1.500 cm 3

1.500 cm 3o

meno

Verde

Gialla

Rossa Verde

Rossa

Spia del livello

dell’olio (contagiri

analogico)

• Non è necessario

aggiungere olio.

• Aggiungere olio

facendo riferi-

mento al capitolo

specifico.

•

Controllare se il filtro

dell’olio è intasato.

• Verificare i colle-

gamenti dei cavi

della batteria.

• Il cicalino suona.

•

Per risparmiare olio,

il regime del motore

scende automatica-

mente a 2.000 giri

circa al minuto.

• Non è stato

aggiunto olio.

• Il cicalino suona.

•

Per risparmiare olio,

il regime del moto-

re scende automati-

camente a 2.000 giri

circa al minuto.

•Vedi pagina suc-

cessiva.

Spia del livello

dell’olio (conta-

giri digitale)

— MEMO —

2-22

Ölstandsanzeige mit rotem Segment

Bei einem Absinken des Ölstands auf einen zu

niedrigen Pegel geschieht folgendes: Auf der

Ölstandsanzeige erscheint das rote Segment,

der Warnsummer ertönt und die Motordreh-

zahl wird auf ca. 2000 U/min. gesenkt. In die-

sem Fall läßt sich aus dem anderen Öltank eine

Notreserve Öl in den Öltank pumpen.

Zuvor ist auf jeden Fall der Motor anzuhalten.

1) Nehmen Sie die Deckelverkleidung ab.

2) Drehen Sie den Hauptschalter in die Ein-

Position auf „ON“.

3) Heben Sie den Notschalter an und pumpen

Sie so die Notreserve aus dem anderen

Öltank in den Motoröltank.

HINWEIS:

Die Reservemenge beträgt höchstens 1500

cm 3.

4) Schalten Sie nach Benutzen des Notschal-

ters den Hauptschalter aus und wieder ein.

Hierdurch wird das Warnsystem auf Nor-

malbetrieb rückgestellt. In der Ölstandsan-

zeige erscheint das gelbe Segment.

5) Lassen Sie den Motor an und fahren Sie

den nächsten Hafen an, um dort Öl nachzu-

füllen.

1 Hauptölbehälter

2 Ersatzöltank

905013*

218011

218012

2-22

Rood segment verschijnt op oliepeilindicator

Als het oliepeil te laag zakt, verschijnt het rode

segment op de oliepeilindicator, de zoemer

weerklinkt en het motortoerental wordt beperkt

tot ongeveer 2.000 toeren/min. Als dit gebeurt,

kan een reservehoeveelheid olie van de olie-

tank op afstand naar de motorolietank worden

gepompt.

Vergeet niet de motor uit te schakelen voor

u deze procedure uitvoert.

1) Neem de bovenkap af.

2) Zet de hoofdschakelaar in de ‘AAN’-stand.

3) Kantel de noodschakelaar omhoog om

extra olie van de olietank op afstand naar

de motorolietank te pompen.

OPMERKING:

De inhoud van de reserveolietank bedraagt

maximum 1.500 cm3.

4) Na bediening van de noodschakelaar moet

u de hoofdschakelaar uitzetten en vervol-

gens weer aanzetten. Hierdoor wordt het

waarschuwingssysteem teruggesteld voor

normale werking. Het gele segment ver-

schijnt tegelijkertijd op de oliepeilindica-

tor.

5) Start de motor en keer terug naar de

dichtstbijzijnde haven om olie bij te vullen.

1 Hoofd-olietank

2 Afstandsbedieningsolietank

Compare un segmento rosso sull’indicatore

del livello dell’olio

Se il livello dell’olio scende molto al di sotto di

un determinato livello, compare un segmento

rosso sull’indicatore del livello dell’olio, suona

il cicalino e il regime del motore scende a circa

2000 giri/min. Se ciò accade, può essere pom-

pata una riserva di olio dal serbatoio separato

verso il serbatoio nel motore.

Arrestare il motore prima di eseguire questa

procedura.

1) Togliere la cappottatura superiore.

2) Posizionare l’interruttore generale su “ON”.

3) Sollevare l’interruttore di emergenza per

pompare la riserva di olio contenuta nel

serbatoio separato verso il serbatoio del

motore.

NOTA:

La capacità massima della riserva di olio è 1500

cm 3.

4) Dopo aver azionato l’interruttore di emer-

genza, spegnere l’interruttore generale e

poi riaccenderlo. Così facendo, il sistema di

segnalazione si azzera e ritorna al funziona-

mento normale. A questo punto compare

sull’indicatore del livello dell’olio un seg-

mento giallo.

5) Avviare il motore e rientrare immediata-

mente in porto per fare rifornimento di olio.

1 Serbatoio olio

2 Serbatoio carburante remoto

NL I

2-23

8 Bei zu langem Hochhalten des Notschalters

wird zuviel Öl in den Motoröltank gepumpt,

und dieser läuft über. Lassen Sie den Schal-

ter deshalb los, sobald das Öl am Tank die

Markierungslinie für die Obergrenze erreicht

hat.

8 Bei einer Motorneigung über 35° funktioniert

die Ölpumpe nicht. Der Motor muß deshalb

vor Verwendung des Notschalters in Hänge-

position gebracht werden.

8 Verwenden Sie dieses Notverfahren nur bei

angebrachten und funktionstüchtigen

Ölstandswarnleuchten.

2-23

8Als de noodschakelaar te lang ingescha-

keld wordt gehouden, wordt teveel olie

naar de motortank gepompt, waardoor

deze overstroomt. Laat de schakelaar los

wanneer de olie het bovenniveau van de

motorolietank bereikt.

8De olietoevoerpomp werkt niet als de

motor meer dan 35˚ gekanteld is. Plaats de

motor in rechte stand voor u de noodscha-

kelaar bedient.

8Gebruik deze noodprocedure slechts als de

oliepeilwaarschuwingslampjes geïnstal-

leerd zijn en ook functioneren.

8 Se si tiene premuto troppo a lungo l’interrut-

tore di emergenza, viene pompato troppo

olio nel serbatoio del motore e tenderà a tra-

boccare. Lasciare l’interruttore quando l’olio

raggiunge il segno superiore che si trova nel

serbatoio del motore.

8 La pompa di alimentazione dell’olio non fun-

ziona se il motore è sollevato di oltre 35°.

Abbassare il motore prima di azionare l’inter-

ruttore di emergenza.

8 Utilizzare questa procedura di emergenza

solo se le spie del livello dell’olio sono instal-

late e funzionanti.

NL I

GMF00010

Kapitel 3

BETRIEB

MONTAGE .........................................................3-1

Aufsetzen des Außenbordmotors...............3-2

BETANKUNG UND NACHFÜLLEN VON

MOTORÖL..........................................................3-4

Auftankvorgang.............................................3-4

Öleinfüllvorgang ...........................................3-4

Benzin/Öl-gemisch........................................3-6

VORBEREITENDE MASSNAHMEN.................3-8

Betrieb nach langer Einlagerung.................3-9

EINFAHREN DES MOTORS............................3-10

ANLASSEN DES MOTORS ............................3-13

WARMLAUFEN DES MOTORS......................3-17

GANGSCHALTUNG........................................3-18

Vorwärts.......................................................3-18

Rückwärts.....................................................3-18

ANHALTEN DES MOTORS ............................3-19

TRIMMEN DES AUSSENBORDMOTORS.....3-20

Einstellung des Trimmwinkels ..................3-21

MONTAGE VON ZWILLINGSMOTOREN/

BETRIEB MIT EINEM MOTOR........................3-23

HOCH- UND ABKIPPEN..................................3-24

FAHRBETRIEB UNTER BESONDEREN

BEDINGUNGEN...............................................3-26

Fahrbetrieb in Meeresgewässern..............3-26

Fahrbetrieb in Sumpfgewässern...............3-26

DMF00010

Hoofdstuk 3

BEDIENING

INSTALLATIE...........................................3-1

De buitenboordmotor monteren................3-2

BRANDSTOF EN MOTOROLIE

BIJVULLEN ...........................................3-4

Brandstof bijtanken ..................................3-4

Olie bijvullen............................................3-4

Mengsel van benzine en olie.....................3-6

PROCEDURE VOORAFGAAND

AAN DE INGEBRUIKNAME...................3-8

Gebruik na een lange opslagperiode.........3-9

DE MOTOR INLOPEN...........................3-10

STARTMOTOR .......................................3-13

DE MOTOR LATEN

WARMDRAAIEN....................................3-17

SCHAKELEN...........................................3-18

Vooruit ...................................................3-18

Achteruit.................................................3-18

DE MOTOR UITZETTEN......................3-19

DE BUITENBOORDMOTOR

TRIMMEN................................................3-20

De trimhoek aanpassen ...........................3-21

TWEE-MOTORENINSTALLATIE/

EEN-MOTORBEDRIJF ..........................3-23

OMHOOG/OMLAAGKANTELEN........3-24

ANDERE

VAAROMSTANDIGHEDEN..................3-26

Varen in zout water.................................3-26

Varen in troebel water ............................3-26

IMF00010

Capitolo 3

FUNZIONAMENTO

INSTALLAZIONE ...............................................3-1

Come montare il motore fuoribordo ..........3-2

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE E

OLIO MOTORE ..................................................3-4

Come fare rifornimento di carburante........3-4

Come fare rifornimento di olio....................3-4

Miscelazione di benzina e olio.....................3-6

PROCEDURA PRELIMINARE............................3-8

Funzionamento dopo un lungo periodo di

inattività..........................................................3-9

RODAGGIO DEL MOTORE.............................3-10

AVVIAMENTO DEL MOTORE........................3-13

RISCALDAMENTO DEL MOTORE.................3-17

COME INNESTARE LE MARCE......................3-18

Marcia avanti...............................................3-18

Marcia indietro ............................................3-18

COME ARRESTARE IL MOTORE ...................3-19

COME METTERE IN ASSETTO IL

MOTORE FUORIBORDO.................................3-20

Regolazione dell’angolo di assetto ...........3-21

IMPIANTO CON DOPPIO MOTORE/

NAVIGAZIONE CON MOTORE UNICO.........3-23

COME SOLLEVARE E ABBASSARE IL

MOTORE ..........................................................3-24

NAVIGAZIONE IN ALTRE CONDIZIONI ........3-26

Navigazione in acqua salmastra ...............3-26

Navigazione in acque torbide....................3-26

NL I

3-1

GMF10010

MONTAGE

Bei falscher Anbringungshöhe für den Motor

bzw. behindertem Wasserdurchlauf (z.B.

Bootsauslegung bzw. -zustand oder bestimm-

tem Zubehör wie Transomstufen/Tiefenlot-

transducer) kann es während der Fahrt zu

Sprühwasserbildung kommen.

Bei anhaltendem Betrieb unter solchen Bedin-

gungen kann der Motor ernsthaft Schaden

nehmen.

HINWEIS:

Prüfen Sie beim Test im Wasser den Auftrieb

des Bootes bei Vollast im Stillstand. Überprü-

fen Sie, ob der statische Wasserstand am Aus-

puffgehäuse niedrig genug ist, so daß bei Wel-

lengang und nichtlaufendem Motor kein Was-

ser in den Kraftkopf gelangen kann.

3-1

NL I

DMF10010

INSTALLATIE

Verkeerde motorhoogte of belemmeringen

voor een gelijkmatige waterstroming (zoals

het ontwerp of de toestand van de boot of

het toebehoren zoals hekladders/dieptezoe-

kers) kunnen opspuitend water veroorzaken

terwijl de boot vaart.

Ernstige motorschade kan optreden wan-

neer de motor continu wordt gebruikt met

opspuitende waterstraal.

OPMERKING:

Tijdens de watertesten moet u het drijfvermo-

gen van de boot controleren in rusttoestand,

met maximale belasting. Controleer of het sta-

tisch waterpeil op de uitlaatbehuizing voldoen-

de laag is om te voorkomen dat water binnen-

dringt in het motorblok, wanneer het water

stijgt door de golven terwijl de motor niet

draait.

IMF10010

INSTALLAZIONE

Un’altezza non corretta del motore o eventuali

ostacoli al libero flusso dell’acqua (dovuti al

design o alla condizione dell’imbarcazione

oppure alla presenza di accessori quali scale

sullo specchio di poppa/trasduttori scandaglio)

possono creare spruzzi d’acqua sospesi

nell’aria mentre la barca è in navigazione.

Il motore può subire gravi danni se utilizzato

con continuità in presenza di spruzzi d’acqua

sospesi nell’aria.

NOTA:

Durante la prova in acqua, verificare la galleg-

giabilità dell’imbarcazione in riposo a pieno

carico. Verificare che il livello statico dell’acqua

sulla sede dello scarico sia sufficientemente

basso da impedire che entri acqua nel mono-

blocco quando il livello di questa si alza a

causa delle onde e il motore fuoribordo non è

in moto.

3-2

GMF12210

AUFSETZEN DES

AUSSENBORDMOTORS

Falsche bzw. fehlerhafte Montage des Außen-

bordmotors kann zu gefährlichen Situationen

führen, als da wären mangelhafte Kontrolle

und Steuerung sowie Feuergefahr. Achten Sie

besonders auf folgende Punkte:

8 Die im Anschluß ergehenden Angaben die-

nen nur als Anhaltspunkt. Vollständige

Anweisungen für jede mögliche Kombinati-

on von Boot und Motor sind nicht möglich.

Die korrekte Montage hängt stark von der

persönlichen Erfahrung und der genannten

Kombination aus Boot und Motor ab.

8 Überlassen Sie die Montage Ihrem Händler

bzw. einer anderen damit vertrauten Person.

Bei der Selbstmontage sollten Sie sich

zunächst von einer erfahrenen Person ein-

weisen lassen [Festmontage].

8 Lassen Sie sich von Ihrem Händler bzw. einer

anderen damit vertrauten Person zeigen, wie

der Motor montiert wird [portabler Motor].

Montieren Sie den Außenbordmotor an der

Mittelline (Kiellinie) des Bootes. Achten Sie

dabei darauf, daß dieses entsprechend ausba-

lanciert ist, da sich ansonsten Schwierigkeiten

bei der Steuerung ergeben. Bei Booten ohne

Kiel bzw. assymmetrischer Auslegung wenden

Sie sich bitte an Ihren Händler.

1 Mittellinie (Kiellinie)

q104016

3-2

NL I

DMF12210

DE BUITENBOORDMOTOR

MONTEREN

Verkeerde montage van de buitenboordmo-

tor kan gevaarlijke situaties opleveren zoals

een slechte bestuurbaarheid, controleverlies

of brandgevaar. Neem volgende punten in

acht:

8De in dit hoofdstuk vermelde informatie

dient uitsluitend als referentie. Het is niet

mogelijk volledige instructies te geven

voor elke mogelijke boot/motorcombinatie.

Een goede montage is gedeeltelijk afhan-

kelijk van ervaring en de specifieke

boot/motorcombinatie.

8Uw dealer of een andere ervaren persoon

in dit werk moet de motor voor u monte-

ren. Als u de motor zelf wilt monteren,

moet u daarvoor door een ervaren persoon

worden opgeleid. [permanent gemonteerde

type]

8Uw dealer of een andere persoon met erva-

ring in een goede montage van buiten-

boordmotoren moet u tonen hoe de motor

te monteren. [draagbaar type]

Monteer de buitenboordmotor op de middellijn

(kiellijn) van de boot en zorg ervoor dat de

boot zelf goed is uitgebalanceerd. Zo niet zal

de boot moeilijk te besturen zijn. Voor boten

zonder kiel of voor asymmetrische boten kunt

u best uw dealer raadplegen.

1Middellijn (Kiellijn)

IMF12210

COME MONTARE IL MOTORE

FUORIBORDO

Un montaggio non corretto del motore fuori-

bordo può determinare l’insorgere di condizio-

ni pericolose quali scarsa maneggevolezza,

perdita di controllo oppure rischio di incendio.

Attenersi a quanto segue:

8 Le informazioni qui fornite hanno unicamen-

te valore indicativo. Non è infatti possibile

dare istruzioni complete per tutte le possibili

combinazioni barca/motore. Un montaggio

corretto dipende in gran parte dall’esperien-

za e dalla specifica combinazione

barca/motore.

8 Il montaggio del motore deve essere affidato

al concessionario oppure a una persona

effettivamente esperta. Se provvedete da

soli al montaggio del motore, è opportuna

l’assistenza di un esperto (tipo fisso).

8 Il vostro concessionario oppure un esperto

nel montaggio di motori fuoribordo deve

mostrarvi come montare il vostro motore

(tipo portatile).

Montare il motore fuoribordo sull’asse

dell’imbarcazione (chiglia) e accertarsi che la

barca stessa sia ben bilanciata in quanto altri-

menti vi saranno problemi a governare. Per

imbarcazioni prive di chiglia o asimmetriche,

consultare il rivenditore.

1 Asse dell’imbarcazione (Chiglia)

3-3

Beim Betrieb des Bootes mit zu hoher Leistung

leidet die Stabilität in gefährlichem Maße.

Montieren Sie auf keinen Fall einen Motor,

dessen PS-Leistung über dem Höchstwert

unter der Leistungsangabe (s. Plakette) des

Bootes liegt. Wenden Sie sich bei fehlender

Plakette an den Hersteller.

GMU01299

Montagehöhe

Nur bei möglichst niedrigem Wasserwider-

stand von Boot und Motor kann das Boot die

optimale Leistung erbringen. Der Wasserwider-

stand wiederum ist größtenteils von der Mon-

tagehöhe des Motors abhängig. Übermäßige

Höhe führt zu Kavitation und im Endeffekt zu

mangelnder Antriebsleistung. Beim Drehen der

Propellerspitzen in der Luft steigt außerdem

die Motordrehzahl anomal hoch und der Motor

wird überhitzt. Bei zu tief angebrachtem Motor

steigt der Wasserwiderstand und beeinträchtigt

die Motorleistung. Bringen Sie den Motor so

an, daß die Kavitationsplatte mit dem Bootsbo-

den ausgerichtet ist.

HINWEIS:

8 Die optimale Montagehöhe ergibt sich aus

der Kombination von Boot und Motor. Die

optimale Höhe läßt sich in Testläufen mit in

unterschiedlicher Höhe angebrachtem Motor

herausfinden.

8 Für Anweisungen zum Einstellen des Trimm-

winkels des Außenbordmotors bezieht man

sich auf den Abschnitt “TRIMMEN DES AUS-

SENBORDMOTORS”.

104014

3-3

NL I

Een te groot motorvermogen kan de boot

heel onstabiel maken. Installeer geen buiten-

boordmotor met meer vermogen dan het

voorziene maximumvermogen op de capaci-

teitsplaat van de boot. Als de boot geen

capaciteitsplaat heeft, raadpleeg dan de

bootfabrikant.

DMU01299

Montagehoogte

Om uw boot zo efficiënt mogelijk te maken,

moet de waterweerstand van de boot en de bui-

tenboordmotor zo klein mogelijk worden

gemaakt. De montagehoogte van de buiten-

boordmotor heeft een grote invloed op de

waterweerstand. Als de montagehoogte te

groot is, treedt gemakkelijk cavitatie op, waar-

door de voortstuwing wordt verminderd; en als

de schroefpunten door de lucht snijden, zal het

motortoerental abnormaal stijgen en overver-

hitting van de motor veroorzaken. Als de mon-

tagehoogte te laag is, zal de waterweerstand

verhogen en alzo het motorrendement vermin-

deren. Monteer de motor zodanig dat de anti-

cavitatieplaat in lijn staat met de bodem van de

boot.

OPMERKING:

9De optimale montagehoogte van de buiten-

boordmotor wordt beïnvloed door de

boot/motor-combinatie. Testvaarten met ver-

schillende hoogten kunnen de optimale mon-

tagehoogte helpen bepalen.

9Zie het hoofdstuk “TRIMMEN VAN BUI-

TENBOORDMOTOR” voor instructies over

het instellen van de trimhoek van de buiten-

boordmotor.

Dotando un’imbarcazione di potenza eccessiva

si pongono gravi problemi di instabilità. Non

installare un motore fuoribordo con potenza

maggiore rispetto a quella indicata sulla tar-

ghetta di capacità della barca. Se la barca è

priva di tale indicazione, consultare il costrut-

tore.

HMU01299

Altezza di montaggio

Per ottenere la massima efficienza dalla propria

imbarcazione, è necessario che la resistenza

all’acqua (resistenza all’avanzamento) sia per

quanto possibile minima. L’altezza di montag-

gio del motore fuoribordo influenza notevol-

mente la resistenza all’acqua. Con un’altezza

eccessiva vi è tendenza alla cavitazione con

conseguente riduzione della propulsione e se

le estremità dell’elica tagliano l’aria il regime di

giri del motore aumenta eccessivamente e il

motore si surriscalda. Se l’altezza di montaggio

è insufficiente, aumenta la resistenza all’acqua

e diminuisce di conseguenza il rendimento del

motore. Montare il motore in modo che la pia-

stra anticavitazione sia allineata col fondo della

barca.

NOTA:

8 L’altezza di montaggio ottimale del motore

fuoribordo dipende dalla combinazione

barca/motore. Percorsi di prova ad altezze

diverse possono aiutare a determinare l’altez-

za di montaggio ottimale.

8 Vedi il paragrafo “COME METTERE IN

ASSETTO IL MOTORE FUORIBORDO” per le

istruzioni relative alla corretta regolazione

dell’angolo d’assetto del motore fuoribordo.

3-4

GMU00186

BETANKUNG UND NACHFÜLLEN

VON MOTORÖL

GMU01031

AUFTANKVORGANG

1) Nehmen Sie den Tankverschluß ab.

2) Tanken Sie vorsichtig auf.

3) Bringen Sie anschließend wieder den Tank-

verschluß gut an. Wischen Sie übergelaufe-

nes Benzin sorgfältig ab.

GMF33210

ÖLEINFÜLLVORGANG

(Modell mit automatischer Schmiervor-

richtung)

Der erworbene Motor verfügt über eine AUTO-

MATISCHE SCHMIERVORRICHTUNG VON

YAMAHA. Hierdurch wird für optimale Schmie-

rung unter allen Betriebsbedingungen gesorgt.

Die Kraftstoffvormischung entfällt, mit Ausnah-

me der Einfahrperiode! Sie müssen nur noch

Benzin in den Kraftstofftank und Öl in den

Öltank füllen.

Die segmentierte Ölstandsanzeige hält Sie stets

über die noch vorhandene Ölmenge auf dem

laufenden (vgl. Ölstandswarnsystem).

Gehen Sie beim Auffüllen mit Motoröl folgen-

dermaßen vor:

Geben Sie auf keinen Fall Benzin in den

Öltank. Es besteht Feuer- und Explosionsge-

fahr.

Tankinhalt Motoröl:

vgl.,,TECHNISCHE DATEN.“, S. 4-1.

3-4

NL I

DMU00186

BRANDSTOF EN MOTOROLIE

BIJVULLEN

DMU01031

BRANDSTOF BIJTANKEN

1) Verwijder de tankdop.

2) Vul de brandstof zorgvuldig bij.

3) Draai de vuldop goed vast na het tanken.

Veeg eventueel gemorste brandstof onmid-

dellijk op.

HMU00186

RIFORNIMENTO DI CARBURANTE

E OLIO MOTORE

HMU01031

COME FARE RIFORNIMENTO DI

CARBURANTE

1) Togliere il tappo del serbatoio.

2) Riempire con attenzione il serbatoio.

3) Dopo il rifornimento, chiudere saldamente

il tappo. Asciugare eventuali chiazze di ben-

zina.

Inhoud motorolietank :

zie “TECHNISCHE GEGEVENS”, Pag. 4-1.

Capacità del serbatoio dell’olio motore:

Vedi “SPECIFICHE”, Pag. 4-1.

DMF33210

OLIE BIJVULLEN

(voor een model met Autolube-systeem)

Deze motor maakt gebruik van het YAMAHA

AUTOLUBE-SYSTEEM, dat een superieure

smering biedt door de correcte olieverhouding

te waarborgen in alle bedrijfsomstandigheden.

De brandstof hoeft niet vooraf te worden

gemengd (behalve tijdens de inloopperiode).

Giet de benzine gewoon in de brandstoftank en

de olie in de olietank.

Handige indicatorsegmenten geven het oliepeil

aan. Raadpleeg hiervoor het oliewaarschu-

wingssysteem.

Om de motorolie bij te vullen in de motorolie-

tank, gaat u als volgt te werk.

Giet geen benzine in de olietank. Dit kan

immers brand of explosie veroorzaken.

IMF33210

COME FARE RIFORNIMENTO DI OLIO

(per il modello con sistema Autolube)

Questo motore utilizza il sistema AUTOLUBE

YAMAHA che assicura una lubrificazione otti-

male garantendo un corretto apporto di olio

per tutte le condizioni di funzionamento. Non è

necessaria alcuna premiscelazione (tranne

durante il rodaggio). Versare semplicemente la

benzina nel serbatoio del carburante e l’olio nel

serbatoio dell’olio.

Appositi segmenti indicano la condizione di ali-

mentazione dell’olio. Fare riferimento al siste-

ma di segnalazione.

Per il rifornimento di olio procedere come

segue:

Non aggiungere benzina nel serbatoio dell’olio

in quanto vi è il rischio di incendio o esplosio-

ne.

3-5

Bei Verwendung des anderen Öltanks:

Füllen Sie das Öl in den anderen Tank und dre-

hen Sie den Hauptschalter auf “ON”. Durch die

AUTOMATISCHE SCHMIERVORRICHTUNG

VON YAMAHA wird nun automatisch das Öl

von diesem Tank dem Motoröltank im Deckel-

gehäuse zugeführt.

Drehen Sie nach dem Auffüllen den Haupt-

schalter wieder auf “OFF”. Lassen Sie den

Motor nun an, da durch das Ölstandswarnsy-

stem ansonsten eventuell verhindert wird, daß

der Motor auf Touren kommt.

Bei Erstbetrieb des Motors bzw. langer Einla-

gerungszeit sollten sich mindestens 5 Liter Öl

im anderen Öltank befinden, da sich sonst die

Pumpenkammer für die Ölzufuhr nicht füllt

und somit auch keinerlei Ölversorgung erfolgt.

905015

ON STARTOFF

701024

ON STARTOFF

701052

3-5

NL I

Bij gebruik van een olietank op afstand :

Giet olie in de olietank op afstand en draai de

hoofdschakelaar naar ‘AAN’, waarna het

YAMAHA AUTOLUBE-SYSTEEM de olie

automatisch van de olietank op afstand naar de

motorolietank in de bovenkap voert.

Draai de hoofdschakelaar na het bijvullen naar

‘UIT’. Start vervolgens de motor. Als u dit niet

doet, kan het oliepeil-waarschuwingssysteem

het klimmen van het motortoerental verhinde-

ren.

Wanneer de motor voor het eerst in gebruik

wordt genomen of voor langere tijd wordt

opgeslagen, moet minimum 5 liter olie in de

op afstand geplaatste olietank worden

gehouden. Zoniet, zal de kamer van de olie-

voedingspomp niet met olie worden gevuld

en zal geen olie worden toegevoerd.

Quando si usa il serbatoio dell’olio separato:

Versare l’olio nel serbatoio separato e posizio-

nare l’interruttore generale su “ON”. Il sistema

AUTOLUBE YAMAHA alimenta automatica-

mente l’olio dal serbatoio separato al serbatoio

dell’olio motore che si trova nella cappottatura

superiore.

Una volta completata l’operazione, posizionare

l’interruttore generale su “OFF”. Procedere

quindi all’avviamento del motore, altrimenti il

sistema di segnalazione del livello dell’olio

potrebbe impedire al motore di andare su di

giri.

Quando il motore viene azionato per la prima

volta oppure riposto per un certo periodo di

tempo, è consigliabile che il serbatoio separato

contenga almeno 5 litri di olio in quanto altri-

menti la camera della pompa di alimentazione

dell’olio non si riempie di olio e l’alimentazione

dello stesso non è possibile.

3-6

GMU00201

BENZIN/ÖL-GEMISCH

Modell mit Vormischung

1) Füllen Sie zunächst das Öl und ansch-

ließend das Benzin in den Kraftstofftank.

1Motoröl

2Benzin

2) Schütteln Sie das Gemisch nun für die

gleichmäßige Verteilung gut durch.

3) Achten Sie darauf, daß Benzin und Öl gut

miteinander vermischt sind.

8Verwenden Sie ausschließlich Öl des ange-

gebenen Typs.

8Achten Sie unbedingt auf die gute Durchmi-

schung von Öl und Benzin.

8Bei ungleichmäßiger Durchmischung bzw.

falschem Mischverhältnis kann es zu folgen-

den Schwierigkeiten kommen:

8Zu wenig Öl:

Bei zu wenig Öl können schwere Motor-

probleme auftreten, z.B. Kolbenfraß.

8Zu viel Öl:

Zu viel Öl kann zu schmierigen Zündker-

zen, qualmendem Auspuff und schweren

Kohlenstoffablagerungen führen.

Motoröl : Benzin

Einfahrperiode 1 : 25

Nach dem Einfahren 1 : 50

3-6

NL I

DMU00201

MENGSEL VAN BENZINE EN OLIE

Pre-mix model

1) Giet olie en benzine in de brandstoftank, in

dieä volgorde.

1Motorolie

2Benzine

2) Meng de brandstof dan grondig door de

tank te schudden.

3) Controleer of de olie goed vermengd is met

de benzine.

8Gebruik nooit olie van een ander dan het

aangeduide type.

8Gebruik een grondig vermengd brandstof-

oliemengsel.

8Als het mengsel niet grondig gemengd is,

of als deä mengverhouding verkeerd is,

kunnen de volgende problemen optreden:

8Lage olieverhouding:

Een oliegebrek kan ernstige motorscha-

de veroorzaken, zoals vastlopen van de

zuiger.

8Hoge olieverhouding:

Te veel olie kan vervuilde bougies, een

rokerige uitlaat en zware koolstofafzet-

ting veroorzaken.

HMU00201

MISCELAZIONE DI BENZINA E OLIO

Modello con premiscelazione

1) Versare nell’ordine l’olio e la benzina nel

serbatoio del carburante.

1Olio motore

2Benzina

2) Quindi miscelare bene il carburante agitan-

do il tutto.

3) Accertarsi che l’olio sia ben miscelato con

la benzina.

8Evitare di usare olio diverso da quello indica-

to.

8Usare una miscela carburante-olio uniforme.

8Se la miscela non è uniforme, oppure se il

rapporto di miscelazione non è corretto, pos-

sono verificarsi i seguenti problemi:

8Quantità di olio insufficiente:

La mancanza di olio può causare gravi pro-

blemi al motore, quali il grippaggio dei

pistoni.

8Quantità di olio eccessiva:

Una quantità di olio eccessiva può sporca-

re le candele, dare luogo a fumi nello scari-

co e forti depositi di carbonio.

Motorolie : benzine

Inloopperiode 1 : 25

Na de inloopperiode 1 : 50

Olio motore : Benzina

Periodo di rodaggio 1 : 25

Dopo il rodaggio 1 : 50

3-13

GMU01197

ANLASSEN DES MOTORS

8Achten Sie vor dem Anlassen des Motors

darauf, daß das Boot fest vertäut ist und sich

in der näheren Bootsumgebung keine Hin-

dernisse bzw. Schwimmer befinden.

8Beim Lösen der Entlüftungsschraube treten

Benzindämpfe aus. Benzin ist hochentzünd-

lich, die Dämpfe sind feuergefährlich und

können explodieren. Beim Lösen der Entlüf-

tungsschraube auf keinen Fall rauchen sowie

sich von Funken und offenen Flammen fern-

halten.

8Dieses Produkt gibt Abgase ab, die Kohlen-

monoxid, ein farbloses und geruchloses Gas,

das beim Einatmen Gehirnschäden verur-

sacht oder sogar zum Tode führen kann, ent-

halten. Symptome sind unter anderem

Brechreiz, Schwindel und Müdigkeit. Führer-

stand und Kabinen immer gut gelüftet hal-

ten. Abgasausgänge niemals verstopfen.

1) Wenn der Kraftstofftankverschluß mit einer

Entlüftungsschraube versehen ist, löst man

diese um 2 oder 3 Drehungen.

2) Befindet sich ein Kraftstoffanschluß oder

ein Kraftstoffhahn am Boot, ist die Kraft-

stoffleitung sicher am Anschluß zu befesti-

gen oder der Kraftstoffhahn zu öffnen.

3) Drücken Sie das Einspritzventil mit dem

Auslaß nach oben solange, bis dieses fest

wird.

902043

902023

902025

NL I

3-13

DMU01197

DE MOTOR STARTEN

8Voor u de motor start, moet u nagaan of

hij stevig is aangemeerd en dat u veilig

kunt wegvaren zonder enige obstakels te

moeten vermijden. Controleer of er geen

zwemmers in het water liggen in de omge-

ving van de schroef.

8Als de ontluchtingsschroef wordt losge-

draaid, komen benzinedampen vrij. Benzi-

ne is uiterst ontvlambaar en de dampen

ervan zijn ontvlambaar en explosief. Rook

niet en blijf uit de buurt van open vlam-

men en vonken terwijl u de ontluchtings-

schroef losdraait.

8Dit product stoot uitlaatgassen uit die

koolmonoxide bevatten, wat een kleurloos,

geurloos gas is dat hersenschade of de

dood kan veroorzaken bij inademing.

Enkele typische symptomen zijn misselijk-

heid, duizeligheid en sufheid. Zorg voor

een goede ventilatie in cockpit- en cabine-

zones. Vermijd blokkering van de uitlaat-

openingen.

1) Als er een ontluchtingsschroef op de tank-

dop is voorzien, draai deze dan 2 tot 3 sla-

gen los.

2) Als een brandstofleiding-koppelstuk of een

brandstofkraan voorzien is op de boot, sluit

de brandstofleiding dan stevig aan op dit

koppelstuk of open de brandstofkraan.

3) Knijp in de voorinspuitpeer met de uitlaat-

opening naar boven tot u deze stevig voelt

worden.

HMU01197

AVVIAMENTO DEL MOTORE

8Prima di avviare il motore, accertarsi che la

barca sia ben ormeggiata e di avere sufficien-

te spazio per la manovra. Controllare che

non vi siano nelle vicinanze persone che

fanno il bagno.

8Quando si allenta la vite di disaerazione, fuo-

riescono dei vapori di benzina. La benzina è

altamente infiammabile e i suoi vapori sono

infiammabili ed esplosivi. Non fumare e stare

lontani da fiamme libere e scintille mentre si

allenta la vite di disaerazione.

8Questo prodotto emette gas di scarico con-

tenenti monossido di carbonio, un gas inco-

lore e inodoro che, se inalato, può causare

lesioni cerebrali o provocare la morte. Tra i

sintomi vi sono nausea, vertigini e sonnolen-

za. Mantenere il pozzetto e la zona cabine

ben ventilati. Evitare di ostruire le uscite di

scarico.

1) Se sul tappo del serbatoio del carburante è

presente la vite di disaerazione, allentarla

di due o tre giri.

2) Se sull’imbarcazione vi sono un raccordo

d’alimentazione o una valvola del carbu-

rante, collegare saldamente il tubo d’ali-

mentazione al raccordo o aprire la valvola.

3) Schiacciare la pompetta di adescamento

con l’estremità di uscita rivolta verso l’alto

fino a quando non si incontra resistenza.

3-14

GMU00248

VORGEHENSWEISE FÜR MODELL MIT

FERNSCHALTUNG

4) Schalten Sie den Fernschalthebel in den

Leerlauf.

HINWEIS:

Durch die Anlassersperre bedingt läßt sich der

Motor lediglich in Leerlaufstellung starten.

5) Befestigen Sie die Abzugsleine vom Motor-

notstoppschalter an einer sicheren Stelle

Ihrer Kleidung bzw. an Arm oder Bein.

Klemmen Sie nun die Sperrgabel am ande-

ren Ende der Leine an den Motornotstopp-

schalter.

8Befestigen Sie die Motornotstoppleine bei

Fahrten an Ihrem Arm oder Bein bzw. einer

Stelle an Ihrer Kleidung, von der sie sich

nicht lösen kann.

8Befestigen Sie die Leine nicht an Teilen Ihrer

Kleidung, die reißen bzw. sich lösen könn-

ten. Achten Sie darauf, daß die Leine sich

nicht verheddern kann und dadurch nutzlos

wird.

8Achten Sie darauf, daß Sie im Normalbetrieb

die Leine nicht versehentlich abziehen. Durch

den fehlenden Motorantrieb verlieren Sie

auch die Kontrolle über die Steuerung. Hinzu

kommt, daß das Boot in diesem Fall abrupt

abbremst, so daß Fahrer und Mitfahrer

sowie Gegenstände nach vorne geschleudert

werden können.

701015

702025*

STARTOFF

000714

000293

NL I

3-14

DMU00248

PROCEDURE VOOR MODEL MET

AFSTANDSBEDIENING

4) Plaats de schakelhendel in de neutrale

stand.

OPMERKING:

Met de beveiliging tegen starten in versnelling

kan de motor slechts worden gestart als hij in

neutraal staat.

HMU00248

PROCEDURA PER IL MODELLO CON

COMANDO A DISTANZA

4) Mettere la leva del comando a distanza in

folle (Neutral).

NOTA:

Il dispositivo di esclusione dell’avviamento con

marcia inserita fa sì che il motore possa essere

avviato solamente quando si trova in folle.

5) Maak de motorstop-snoerschakelaar op een

veilige plaats vast aan de kleding, uw arm

of been. Installeer de vergrendelplaat aan

het andere uiteinde van het snoer vervol-

gens op de motorstopschakelaar.

8Maak de motorstop-snoerschakelaar op

een veilige plaats vast aan uw kleding, uw

arm of been tijdens het motorbedrijf.

8Maak het snoer niet vast aan kleding die

kan losscheuren. Zorg dat het snoer niet

verstrikt kan geraken, want dit zou de

werking ervan kunnen belemmeren.

8Voorkom ongewenst trekken aan het snoer

tijdens het normale motorbedrijf. Een ver-

lies van motorvermogen betekent ook dat

de controle over de besturing grotendeels

verloren gaat. Zonder motorvermogen kan

de boot ook snel vertragen. Daardoor kun-

nen mensen en voorwerpen in de boot

onverwachts naar voor worden geworpen.

5) Fissare saldamente il tirante per arresto

motore agli indumenti dell’operatore,

oppure a un braccio o a una gamba. Instal-

lare quindi la piastrina di bloccaggio che si

trova all’altra estremità del tirante

nell’interrutore di arresto motore.

8Fissare saldamente il tirante per arresto

motore su un indumento, a un braccio o a

una gamba durante la marcia.

8Non fissare il tirante su indumenti che possa-

no strapparsi e non disporre lo stesso in

maniera tale da far sì che possa impigliarsi

impedendone così il funzionamento.

8Evitare di tirare accidentalmente il tirante

durante il normale funzionamento. La perdi-

ta di potenza del motore implica una perdita

di controllo della direzione. Inoltre, in presen-

za di un calo di potenza del motore, la barca

può rallentare repentinamente facendo sob-

balzare in avanti le persone e gli oggetti che

si trovano sulla stessa.

3-15

6) Drehen Sie den Hauptschalter auf „ON“.

HINWEIS:

Wenn der Hauptschalter bei doppelmotorigem

Betrieb eingeschaltet ist, läuft der Summer

während einigen Sekunden und verstummt

automatisch. Sollte einer der beiden Motoren

abgewürgt werden, ertönt der Summer.

702011

701063

ON STARTOFF

701045

STARTOFF ON

STARTOFF

703022*

GMU00252

Modell mit elektrischem Anlasser

7) Drücken Sie den Gashebel leicht nach

oben, ohne dabei mit dem Leerlaufhebel

oder mit dem Freibeschleunigungshebel zu

schalten.

Nach dem Anspringen des Motors Gashe-

bel in die ursprüngliche Stellung zurückset-

zen.

HINWEIS:

Der Drehwinkel des Leerlaufhebels oder rei-

beschleunigungshebels sollte in Abhängigkeit

von der Motortemperatur gewählt werden (bei

kaltem Motor ist der Hebel etwas weiter zu dre-

hen).

NL I

3-15

6) Zet de hoofdschakelaar op ‘AAN’.

OPMERKING:

Bij bedrijf met twee buitenboordmotoren, zal

de zoemer enkele seconden weerklinken en dan

automatisch uitschakelen bij het aanzetten van

de hoofdschakelaar. Als één van beide motoren

stilvalt, zal de zoemer weer in werking treden.

DMU00252

Model met elektrische starter

7) Zet de gashendel zonder te schakelen een

stukje open met de vrijloopgashendel of

vrije-acceleratiehendel.

Zet de gashendel weer in de uitgangsstand

nadat de motor gestart is.

OPMERKING:

De rotatiehoek van de vrijloopgashendel of van

de vrije-acceleratiehendel moet worden

bepaald volgens de motortemperatuur. (Als de

motor koud is, moet u de hendel een stukje ver-

der verdraaien).

6) Mettere l’interruttore generale in posizione

“ON”.

NOTA:

Nel caso in cui la barca sia dotata di due moto-

ri, quando si accende l’interruttore generale

suona il cicalino per alcuni secondi e poi si

ferma automaticamente. Se uno dei due motori

si ingolfa, suona il cicalino.

HMU00252

Modello ad avviamento elettrico

7) Aprire leggermente il gas senza cambiare

marcia utilizzando la leva gas folle o l’acce-

leratore libero.

Una volta messo in moto il motore, riporta-

re il gas nella posizione di partenza.

NOTA:

L’angolo di rotazione della leva gas folle o

dell’acceleratore libero deve essere determina-

to in base alla temperatura del motore. (Quan-

do il motore è freddo, è necessario ruotare la

leva un po’ oltre).

3-16

8) Drücken Sie den Hauptschalter ein und hal-

ten Sie ihn für den Betrieb des Fernanlas-

sersystems gedrückt. (Der Fernanlasser-

schalter kehrt in die Ausgangsstellung

zurück, sobald Sie diesen loslassen. Halten

Sie deshalb den Schalter gedrückt).

HINWEIS:

8 Bei bereits warmem Motor ist der Anlasser-

schalter nicht erforderlich.

8 Das Fernanlassersystem funktioniert nur,

wenn der Anlasserknopf sich in der Aus-

gangsposition befindet.

9) Drehen Sie den Hauptschalter für höch-

stens 5 Sekunden auf „START“.

10) Lassen Sie den Schalter los, sobald der

Motor anspringt. Er kehrt automatisch auf

„ON“ zurück.

8 Drehen Sie den Hauptschalter nicht bei lau-

fendem Motor auf „START“.

8 Lassen Sie den Anlassermotor mit dem

Hauptschalter auf „START“ auf keinen Fall

länger als 5 Sekunden laufen. Springt der

Motor innerhalb dieser 5 Sekunden nicht an,

drehen Sie den Hauptschalter zurück auf

„ON“ und warten 10 Sekunden vor einem

Neuversuch (wird der Anlassermotor bestän-

dig über 5 Sekunden betrieben, kann der

Anlasser beschädigt werden. Ferner

erschöpft sich die Batterie und ein Starten

des Motors ist nur noch schwer möglich).

ON STARTOFF

701056

STARTOFF

703025

NL I

3-17

DMG00010

DE MOTOR LATEN

WARMDRAAIEN

1. Voor u wegvaart, moet u de motor in vrij-

loop-toerental gedurende 3 minuten laten

warmdraaien. (Als u dit niet doet, zal dit de

levensduur van de motor verkorten.)

2. Controleer of er wel een constante water-

stroom uit de koelwater-uitstroomopening

komt.

Een continue waterstroom uit het uitstroom-

gat geeft aan dat de waterpomp water via de

koelingsdoorgangen pompt. Als er niet con-

stant water uit de uitstroomopening stroomt

terwijl de motor draait, zet de motor dan uit

om oververhitting en ernstige motorschade

te voorkomen. Zet de motor uit en contro-

leer of de waterinlaat in de onderkap niet

geblokkeerd is. Als het probleem niet kan

worden opgespoord en verholpen, raadpleeg

dan uw Yamaha-dealer.

IMG00010

RISCALDAMENTO DEL MOTORE

1. Prima di partire, lasciare riscaldare il moto-

re al minimo per 3 minuti. (Non osservan-

do questo accorgimento si compromette la

durata del motore).

2. Verificare che il flusso proveniente dal foro

pilota dell’acqua di raffreddamento sia

costante.

Un flusso d’acqua continuo dal foro pilota indi-

ca che la pompa dell’acqua sta pompando

acqua attraverso i condotti di raffreddamento.

Se non vi è una fuoriuscita costante di acqua

dal foro pilota mentre il motore è in moto, non

continuare a usare il motore in quanto vi è il

rischio di surriscaldamento e gravi danni. Arre-

stare il motore e verificare se la presa d’acqua

che si trova sul piede è bloccata. Se non si rie-

sce a localizzare il problema, rivolgersi al con-

cessionario Yamaha.

3-19

GMG38010

ANHALTEN DES MOTORS

Lassen Sie den Motor zunächst im Leerlauf

oder bei niedriger Drehzahl etwas abkühlen.

Der Motor sollte nicht unmittelbar nach einem

Betreiben bei hoher Drehzahl angehalten wer-

den.

GMG41510

1) Hauptschalter auf OFF ausschalten.

HINWEIS:

Der Motor läßt sich auch durch Abziehen der

Abzugsleine vom Motornotstoppschalter

anhalten (anschließendes Schalten des Haupt-

schalters auf OFF).

2) Ist die Entlüftungschraube auf dem Tank-

verschluß nach Auslaufen des Motors wie-

der zuzudrehen sofern vorhanden .

3) Bei Zurücklassen des Bootes ohne Aufsicht

ist der Schlüssel zu ziehen.

START

OFF

701023

OFF OFF

ON ON

703046

902044

NL I

3-19

DMG38010

DE MOTOR UITZETTEN

Laat hem eerst enkele minuten in vrijloop-

stand of bij laag toerental afkoelen. Het is niet

aan te raden de motor onmiddellijk na bedrijf

bij hoge toerentallen uit te zetten.

IMG38010

COME ARRESTARE IL MOTORE

Lasciarlo prima raffreddare per alcuni minuti

facendolo girare al minimo o a bassi regimi. Si

sconsiglia di arrestare il motore immediata-

mente dopo l’uso dello stesso ad alti regimi.

DMG41511

1) Zet de hoofdschakelaar op UIT.

OPMERKING:

De motor kan ook worden uitgezet door aan

het snoer van de motorstopschakelaar te trek-

ken (en de hoofdschakelaar vervolgens op UIT

te zetten).

2) Draai deze dan aan na het uitzetten van de

motor als een ontluchtingsschroef op de

tankdop voorzien is .

3) Haal de sleutel uit het contact als u van

plan bent de boot enige tijd onbewaakt ach-

ter te laten.

IMG41511

1) Posizionare l’interruttore generale su OFF.

NOTA:

Si può arrestare il motore anche attraverso il

tirante per arresto motore (posizionando poi su

OFF l’interruttore generale).

2) Stringere la vite di disaerazione che si trova

sul tappo del serbatoio del carburante

dopo aver arrestato il motore se presente.

3) Togliere la chiave se la barca viene lasciata

incustodita.

3-20

GMU01412

TRIMMEN DES

AUSSENBORDMOTORS

Der Trimmwinkel des Außenbordmotors ist

mitbestimmend für die Buglage des Bootes im

Wasser. Bei entsprechendem Trimmwinkel las-

sen sich Leistung und Kraftstoffverbrauch bei

gleichzeitiger Motorbeanspruchung steigern.

Der korrekte Trimmwinkel ergibt sich aus einer

Kombination von Boot, Motor und Propeller.

Hinzu kommen Bootsladung, Gewässerverhält-

nisse und Betriebsgeschwindigkeit.

Ein für die jeweiligen Betriebsbedingungen

übermäßiges Trimmen (aufwärts oder

abwärts) kann die Stabilität des Boots beein-

trächtigen und das Steuern erschweren.

Dadurch wird das Unfallrisiko größer. Bei den

ersten Anzeichen einer solchen Beeinträchti-

gung der Stabilität oder beim Erschweren des

Steuerns soll man die Fahrtgeschwindigkeit

verringern

und/oder den Trimmwinkel neu einstellen.

HINWEIS:

Siehe Abschnitt “EINSTELLUNG DES TRIMM-

WINKELS” für entsprechende Anweisungen.

1 Trimm-Betriebswinkel

105041*

NL I

3-20

DMU01412

DE BUITENBOORDMOTOR

TRIMMEN

De trimhoek van de buitenboordmotor helpt de

positie van de boeg van de boot in het water

bepalen. De correcte trimhoek helpt de presta-

ties en het brandstofverbruik verbeteren en

zorgt tegelijk voor minder belasting van de

motor. De correcte trimhoek is afhankelijk van

de combinatie van boot, motor en schroef. Een

correcte trim wordt ook beïnvloed door varia-

belen zoals de lading in de boot, de zeetoestand

en de vaarsnelheid.

Teveel trim voor de gebruiksomstandighe-

den (hetzij opwaartse hetzij neerwaartse

trim) kan ervoor zorgen dat de boot onsta-

biel en moeilijk bestuurbaar wordt. Dat ver-

hoogt het risico op ongevallen. Wanneer de

boot onstabiel aanvoelt of moeilijk bestuur-

baar wordt, dient u onmiddellijk te vertra-

gen en/of de trimhoek bij te regelen.

OPMERKING:

Zie het hoofdstuk “DE TRIMHOEK AAN-

PASSEN” voor de gebruiksinstructies.

1 Trimhoek

HMU01412

COME METTERE IN ASSETTO IL

MOTORE FUORIBORDO

L’angolo di assetto del motore fuoribordo aiuta

a determinare la posizione della prua della

barca nell’acqua. Un giusto angolo di assetto

permette di ottimizzare il rendimento del moto-

re e di risparmiare carburante riducendo anche

l’affaticamento del motore stesso. Il giusto

angolo di assetto dipende dalla combinazione

di barca, motore ed elica. Il giusto assetto è

influenzato anche da variabili quali il carico

presente sulla barca, le condizioni del mare e la

velocità di esercizio.

Un assetto non rispondente alle condizioni di

esercizio (prua troppo alta o troppo bassa) può

rendere instabile l’imbarcazione e renderne dif-

ficile il governo, aumentando le possibilità

d’incidenti. Se l’imbarcazione comincia a dive-

nire instabile o difficile da governare, diminuire

e/o modificare l’angolo d’assetto.

NOTA:

Per le istruzioni per l’uso, vedi “REGOLAZIONE

DELL’ANGOLO DI ASSETTO”.

1 Angolo di assetto operativo

3-21

EINSTELLUNG DES TRIMMWINKELS

GMU01401

Modell mit Elektro-Trimm-/Kippanlage

8 Vergewissern Sie sich bei der Einstellung

des Trimm/Kippwinkels, daß sich niemand

in der Nähe des Außenbordmotors befindet

bzw. keine Körperteile zwischen Antrieb und

Spannklemme gequetscht werden könnten.

8 Seien Sie bei der erstmaligen Einstellung

besonders vorsichtig. Erhöhen Sie die

Geschwindigkeit nur stufenweise und ach-

ten Sie auf jedes Anzeichen von Stabilitäts-

mangel oder Steuerungsproblemen.

8 Elektro-Trimm-/Kippschalter unten am

Motorgehäuse (falls vorhanden) erst dann

betätigen, wenn das Boot zum Stillstand

gekommen und der Motor abgeschaltet ist.

Der Trimmwinkel des Außenbordmotors kann

mit Hilfe des Elektro-Trimm- und Kippschalters

1 eingestellt werden.

Zum Anheben des Bugs („Austrimmen”)

drückt man den Schalter nach UP (OBEN).

Zum Absenken des Bugs („Eintrimmen”)

drückt man den Schalter nach DN (UNTEN)

Der bestgeeignete Winkel für das Boot und die

einzelnen Betriebsbedingungen lassen sich am

besten durch Testläufe mit verschiedenen Win-

keleinstellungen herausfinden.

HINWEIS:

Zum Einstellen des Trimmwinkels bei fahren-

dem Boot betätigt man den je nach Ausstat-

tung an der Fernschaltung oder am Handgriff

befindlichen Schalter der Elektro-Trimm/Kipp-

anlage, falls vorhanden.

DN 702014*

DOWN

702042*

NL I

3-21

DE TRIMHOEK AANPASSEN

DMU01401

Model met trim-en kantelbekrachtiging

8Zorg dat niemand in de onmiddellijke

omgeving van de buitenboordmotor staat

bij het veranderen van de trim/kantelhoek

en let ook op dat geen lichaamsdelen

geklemd raken tussen de aandrijfeenheid

en de klembeugel.

8Wees voorzichtig wanneer u een trimposi-

tie voor het eerst uitprobeert. Verhoog de

snelheid geleidelijk en let op voor enige

tekenen van instabiliteit of controleproble-

men.

8Gebruik de trim- en kantelbekrachtigings-

schakelaar die zich op de motoronderkap

bevindt (indien voorzien) uitsluitend als de

boot volledig stil ligt met de motor uitge-

zet.

De trimhoek van de buitenboordmotor kan

worden geregeld met behulp van de trim- en

kantelbekrachtigingsschakelaar 1.

Om de boeg te doen stijgen (“trim-out”) drukt

u op de schakelaar UP (omhoog).

Om de boeg te doen dalen (“trim-in”) drukt u

op de schakelaar DN (omlaag).

Ga proefvaren met verschillende trimhoeken

om de positie te vinden die het best werkt voor

uw boot en vaaromstandigheden.

OPMERKING:

Om de trimhoek in te stellen terwijl de boot

vaart, gebruikt u de trim- en kantelbekrachti-

gingsschakelaar op de afstandsbediening of op

de stuurboomhendel, als de boot daarmee is

uitgerust.

REGOLAZIONE DELL’ANGOLO DI

ASSETTO

HMU01401

Modello con power trim e tilt

8 Accertarsi che non vi sia nessuno vicino al

motore fuoribordo quando si procede alla

regolazione dell’angolo di assetto/inclinazio-

ne. Prestare attenzione anche a non schiac-

ciare nessuna parte del corpo tra la testa del

motore e il morsetto di fissaggio.

8 Essere cauti quando si prova una posizione

di assetto per la prima volta. Aumentare gra-

dualmente la velocità e osservare eventuali

segni di instabilità o problemi di controllo.

8 Usare l’interruttore power trim/tilt situato

sulla cappottatura inferiore del motore (se in

dotazione), solo quando il natante è comple-

tamente fermo, con il motore spento.

L’angolo di assetto del motore fuoribordo può

essere regolato azionando l’interruttore power

trim e tilt . 1

Per alzare la prua (“trim-out”), posizionare

l’interruttore su UP (su).

Per abbassare la prua (“trim-in”), posizionare

l’interruttore su DN (giù).

Effettuare dei giri di prova con diversi angoli di

assetto per appurare quale sia la posizione otti-

male date la barca e le condizioni di esercizio.

NOTA:

Per regolare l’angolo d’assetto mentre il natan-

te è in movimento usare l’interruttore power

trim/tilt del telecomando o la maniglia di solle-

vamento, se in dotazione.

3-22

GMU00282

Aufwärtstrimmung

In Gleitlage führt ein aufwärts getrimmter Bug

zu weniger Widerstand, besserer Leistung und

Stabilität. Dies gilt im allgemeinen für eine Kiel-

linie von 3 bis 5 Grad in Aufwärtstrimmung.

Bei hochgetrimmtem Bug läßt das Boot mitun-

ter eine Tendenz zu einseitiger Steuerung spür-

bar werden. Dies ist beim Steuern zu beachten.

Abhilfe schafft hier auch die Regulierung des

Trimmdorns.

Bei übermäßigem Aufwärtstrimmen ragt der

Bug zu weit aus dem Wasser. Aufgrund des

Wasserwiderstands am Rumpf sowie des

höheren Luftwiderstands wird die Leistung her-

abgesetzt und mehr Kraftstoff verbraucht.

Die übermäßige Aufwärtstrimmung führt fer-

ner zum Ventilieren des Propellers sowie zu

einer weiteren Beeinträchtigung der Leistung.

Hinzu kommt bei übermäßigem Aufwärtstrim-

men das Hüpfen des Bootes im Wasser und

damit die erhöhte Gefahr, daß Fahrer bzw. Pas-

sagiere über Bord geschleudert werden.

GMU00283

Abwärtstrimmung

Bei abwärts getrimmtem Bug ist die Beschleu-

nigung von Null auf Gleitfahrt einfacher.

Bei übermäßigem Abwärtstrimm “pflügt” das

Boot durch das Wasser. Hierdurch wird mehr

Kraftstoff verbraucht und die Geschwindigkeit

läßt sich nicht mehr so leicht erhöhen.

Hinzu kommt die zunehmende Instabilität bei

hohen Geschwindigkeiten, wenn der Bug über-

mäßig nach unten geneigt ist. Der Widerstand

am Bug nimmt erheblich zu, damit auch die

Gefahr des “Bugsteuerns”. Der Betrieb gestal-

tet sich schwieriger und nicht ohne Risiko.

1 Aufwärtstrimmung

2 Abwärtstrimmung

3 Optimaler Winkel

105015

105013

105011

NL I

3-22

HMU00282

Prua alta

Quando la barca è in planata, un assetto con

prua sollevata garantisce una minore resisten-

za e una maggiore stabilità ed efficienza. Ciò

avviene generalmente quando la chiglia della

barca è sollevata da 3 a 5 gradi. Con questo

tipo di assetto, la barca può avere una maggio-

re tendenza a tirare da una parte o dall’altra e

questa tendenza può essere compensata agen-

do sul timone. Per controbilanciare questo

effetto, si può anche intervenire sul regolatore

di assetto.

Un assetto con prua eccessivamente alta pre-

giudica il rendimento del motore e fa aumenta-

re il consumo di carburante in quanto lo scafo

della barca si schiaccia sull’acqua e vi è un

maggiore trascinamento d’aria.

Questo tipo di assetto pregiudica anche il ren-

dimento dell’elica con conseguente ventilazio-

ne e regresso della stessa e fa sì che la barca

salti sull’acqua con rischio di caduta in mare

dell’operatore e dei passeggeri.

HMU00283

Prua bassa

Quando la prua della barca è bassa, è più facile

l’accelerazione con partenza da fermo per por-

tare la barca in planata.

Un assetto con prua eccessivamente bassa fa

sì che la barca fenda l’acqua, aumentando così

il consumo di carburante e rendendo difficile

l’aumento di velocità.

Anche la navigazione ad alte velocità con la

prua troppo bassa rende la barca instabile. Vi è

un incremento notevole della resistenza a prua,

con conseguente aumento del rischio di acco-

state di prua e maggiore difficoltà a governare.

1 Prua alta

2 Prua basa

3 Angolo ottimale

DMU00282

Boeg omhoog

Als de boot zich op vlak water bevindt, zal een

opwaartse boegneiging leiden tot minder

waterweerstand, een grotere stabiliteit en een

grotere doeltreffendheid. Dit wordt in het alge-

meen bereikt wanneer de kiellijn van de boot

ongeveer 3 tot 5° omhoog staat. Bij buiten-

waartse trim kan de boot meer neiging hebben

om van de ene naar de andere kant te sturen.

Compenseer dit in de besturing. Het trimvlak

kan ook worden aangepast om dit effect te hel-

pen compenseren.

Te veel buitenwaartse trim brengt de boeg van

de boot te hoog in het water. De prestaties en

het brandstofverbruik worden negatief beïn-

vloed omdat de scheepsromp tegen het water

duwt en er daardoor meer luchtweerstand ont-

staat.

Te veel opwaartse trim kan ertoe leiden dat de

schroef gaat ventileren, waardoor de prestaties

nogmaals worden beïnvloed. Als een boot te

veel buitenwaarts getrimd is, kan hij springen

in het water, waardoor bestuurder en passagiers

overboord kunnen worden gegooid.

DMU00283

Boeg omlaag

Wanneer de boeg van de boot omlaag staat, is

het makkelijker om van een staande start te

accelereren naar over het water scheren.

Te veel binnenwaartse trim doet de boot ‘ploe-

gen’ door het water, waardoor het brandstof-

verbruik de hoogte ingaat en de snelheid nog

moeilijk kan worden verhoogd.

Varen met te veel binnenwaartse trim bij hoge

snelheden maakt de boot ook onstabiel. De

weerstand aan de boeg wordt sterk verhoogd,

waardoor er meer gevaar ontstaat voor “boeg-

besturing” en het varen moeilijk en gevaarlijk

wordt.

1 Boeg omhoog

2 Boeg omlaag

3 Optimale hoek

3-23

GMH40011

MONTAGE VON

ZWILLINGSMOTOREN/BETRIEB

MIT EINEM MOTOR

Acten Sie bei Verewendung nur eines Motors

im Notfall darauf, daß der andere Motor hoch-

gekippt ist. Der laufende Motor darf nur mit

niedriger Drehzahl betrieben werden.

Bleibt der nicht betriebene Motor beim Boots-

betrieb im Wasser, besteht die Gefahr, daß

durch den Wellengang bedingt Wasser in das

Auspuffrohr gelangt und so Motorprobleme

entstehen.

HINWEIS:

Bei Manövern mit niedriger Geschwindigkeit -

wie z.B. bei der Fahrt in Docknähe - sollten

beide Motoren laufen, der eine davon im Leer-

lauf.

Sollte der betriebene Motor dann aussetzen,

können Sie sofort auf den anderen umschalten.

102043

NL I

3-23

DMH40011

TWEE-

MOTORENINSTALLATIE/

EEN-MOTORBEDRIJF

Bij gebruik van slechts één van de motoren in

een noodgeval, moet u ervoor zorgen de onge-

bruikte motor omhooggekanteld te houden en

de andere motor met laag toerental te laten

draaien.

Als de boot wordt gebruikt met één niet-

draaiende motor in het water, dan kan er

water in de uitlaatpijp terecht komen door

de golfslag, wat motorpech tot gevolg kan

hebben.

OPMERKING:

Als u met trage snelheid manoeuvreert, zoals

bij een aanlegsteiger, is het aan te raden beide

motoren te laten draaien met één motor in neu-

trale stand.

Als de motor die u gebruikt dan stilvalt, kunt u

onmiddellijk overschakelen op de andere

motor.

IMH40011

IMPIANTO CON DOPPIO

MOTORE/NAVIGAZIONE CON

MOTORE UNICO

Quando, in casi di emergenza, si utilizza soltan-

to uno dei due motori, accertarsi che quello

che rimane inutilizzato sia in posizione solleva-

ta e procedere a velocità ridotta.

Se il motore spento rimane nell’acqua mentre

la barca procede spinta dall’altro motore, può

entrare acqua nel tubo di scarico a causa

dell’azione delle onde, causando problemi al

motore.

NOTA:

Quando si procede a bassa velocità, come per

esempio vicino al porto, è opportuno che

entrambi i motori siano in moto e che uno dei

due sia in folle. Così facendo, se il motore in

uso si ferma si può passare immediatamente

all’altro.

NL I

3-24

DMU01200

OMHOOG/

OMLAAGKANTELEN

Als de motor voor enige tijd wordt stilgelegd

of als de boot wordt aangemeerd in ondiep

water, moet de motor worden omhoog gekan-

teld om de schroef en de behuizing te bescher-

men tegen beschadiging door aanvaringen met

obstakels en ook om de zoutinwerking te

beperken.

Voor u de motor kantelt, moet u de procedu-

res onder de titel “MOTOR UITZETTEN”

uitvoeren. Kantel de motor nooit terwijl hij

draait. Dit kan immers ernstige schade door

oververhitting veroorzaken.

Zorg ervoor dat alle mensen uit de buurt

blijven van de buitenboordmotor bij het

aanpassen van de kantelhoek, en let ook op

dat u geen enkel lichaamsdeel tussen de aan-

drijfeenheid en de motorbracket klemt.

Weglekkende brandstof zorgt voor brandge-

vaar. Maak de brandstofleiding los van de

motor of sluit de brandstofkraan wanneer

de motor meer dan enkele minuten omhoog

gekanteld moet blijven. Doet u dit niet, dan

kan er eventueel brandstof weglekken. (Als

het brandstofleiding-koppelstuk voorzien is

op de motor).

HMU01200

COME SOLLEVARE E

ABBASSARE IL MOTORE

Se si prevede che il motore rimanga fermo per

un certo tempo oppure se la barca è ormeggia-

ta in acque basse, è opportuno che il motore

stesso venga sollevato per proteggere l’elica e

il puntale da danni causati da collisioni con

ostacoli e anche per ridurre la corrosione dovu-

ta al sale.

Prima di sollevare il motore, seguire le proce-

dure indicate nel capitolo “COME ARRESTARE

IL MOTORE”. Non sollevare mai il motore

mentre questo è in moto per non causare gravi

danni dovuti a surriscaldamento.

Accertarsi che non vi sia nessuno nelle vicinan-

ze del motore fuoribordo mentre viene regola-

to l’angolo di inclinazione e fare anche atten-

zione a non ferirsi.

Le perdite di carburante possono causare

incendi. Per evitarle, se il motore deve rimane-

re inclinato per più di pochi minuti, scollegare

il tubo del carburante o chiudere la valvola del

carburante se il motore è dotato di raccordo

d’alimentazione.

DMU01201

PROCEDURE VOOR OMHOOG

KANTELEN VAN DE MOTOR

Vermogens-trim en kantel model

1) Als de boot voorzien is van een koppelstuk

voor brandstofleiding of brandstofkraan,

maak de brandstofleiding dan los of sluit de

brandstofkraan.

HMU01201

COME SOLLEVARE IL MOTORE

Modelo con dispositivo di comando assetto e

inclinazione

1) Se sull’imbarcazione vi sono un raccordo

d’alimentazione o una valvola del carbu-

rante, staccare il raccordo o chiudere la val-

vola.

3-25

2) Elektro-Trimm-/-Kippschalter nach oben auf

„UP“ drücken, bis der Motor vollständig

hochgekippt ist.

3) Kippsperrhebel zu sich drehen, so daß der

Motor darauf ruhen kann.

Nach dem Hochkippen ist der Motor unbe-

dingt durch den Kippsperrhebel zu sichern, da

dieser ansonsten eventuell plötzlich nach

unten fällt, wenn das Öl in der Elektroanlage

an Druck verliert.

4) Nach dem Verriegeln des Motors mit dem

Kippsperrhebel ist der Elektro-Trimm-/-

Kippschalter zum Einziehen des Trimmge-

stänges nach unten (DOWN) zu drücken.

Achten Sie darauf, daß beim Vertäuen das

Trimmgestänge wirklich vollständig eingezo-

gen sind. Hierdurch wird das Gestänge vor

Algenbewuchs und ähnlichem sowie Korrosi-

on und die Elektro-Trimm-/-Kippanlage vor

Schäden geschützt.

GMU00303

ABKIPPVERFAHREN

Modell mit elektrischer Trimm -und Ankipp-

winkeleinstellung

1) Elektro-Trimm-/-Kippschalter nach oben

(„UP“) drücken, bis der Motor auf dem

Kippgestänge ruht.

2) Nun Kippsperrhebel freigeben.

3) Anschließend Elektro-Trimm-/-Kippschalter

nach unten („DN“) drücken, bis sich der

Motor in der gewünschten Stellung befin-

det.

403033

411026*

411021

NL I

3-25

2) Duw de trim- en kantelbe-

krachtigingsschakelaar omhoog tot de bui-

tenboordmotor volledig omhoog gekanteld

is.

3) Draai de kantelsteunhendel naar u toe en

ondersteun de motor.

Na het kantelen van de motor mag u niet

vergeten deze te ondersteunen met de kan-

telsteunhendel. Als u dit niet doet, kan de

motor plots terug naar onder vallen als de

olie in de trim- en kantelbe-

krachtigingseenheid haar druk zou verlie-

zen.

4) Zodra de motor ondersteund is met de

kantelsteunhendel, moet u de trim- en

kantelbekrachtigingsschakelaar naar

ONDER duwen om de trimstangen in te

trekken.

Vergeet niet de trimstangen volledig in te

trekken tijdens het aanmeren van de boot.

Dit beschermt de stangen tegen begroeiing

en corrosie die het trim- en kantelbekrachti-

gingsmechanisme kunnen beschadigen.

2) Portare l’interruttore power trim e tilt in

posizione UP fino a quando il motore non

si è sollevato completamente.

3) Orientare verso di sé la leva di supporto del

tilt e sostenere il motore.

Dopo aver sollevato il motore, azionare la leva

di supporto del tilt in quanto altrimenti il

motore rischia di riabbassarsi bruscamente se

si verifica una caduta di pressione dell’olio

nell’impianto power trim e tilt.

4) Una volta bloccato il motore mediante la

leva di supporto del tilt, portare l’interrutto-

re power trim e tilt in posizione DOWN per

far rientrare le aste di assetto.

Accertarsi che le aste di assetto siano rientrate

completamente mentre la barca è ormeggiata

per proteggerle dalle incrostazioni e dalla cor-

rosione che potrebbero danneggiare il mecca-

nismo power trim e tilt.

DMU00303

PROCEDURE VOOR OMLAAG

KANTELEN VAN DE MOTOR

Vermogens-trim en kantel model

1) Om de motor te laten zakken, moet u de trim-

en kantelbekrachtigingsschakelaar OMHOOG

duwen tot de motor ondersteund wordt door de

kantelstang.

2) Ontgrendel de kantelsteunhendel.

3) Duw de trim- en kantelbekrachtiä-

gingsschakelaar vervolgens naar ONDER om

de motor tot de gewenste stand te laten zakken.

HMU00303

COME ABBASSARE IL MOTORE

Modelo con dispositivo di comando assetto e

inclinazione

1) Premere l’interruttore power trim e tilt por-

tandolo in posizione “UP” (su) fino a quan-

do il motore non è sostenuto dall’astina del

tilt.

2) Lasciare la leva di supporto del tilt.

3) Premere l’interruttore power trim e tilt por-

tandolo in posizione “DN” (giù) per abbas-

sare il motore nella posizione desiderata.

3-26

GMH60010

FAHRBETRIEB UNTER

BESONDEREN BEDINGUNGEN

FAHRBETRIEB IN MEERESGEWÄSSERN

Nach Fahrten in salzigen Meeresgewässern ist

der Kühlwasserdurchlauf mit klarem Wasser

durchzuspülen, um zu verhindern, daß sich

hier Salzablagerungen absetzen.

HINWEIS:

Vgl. Spülanweisungen im Kapitel TRANSPORT

UND LAGERUNG DES MOTORS.

FAHRBETRIEB IN SUMPFGEWÄSSERN

Bei Betreiben des Außenbordmotors in sumpfi-

gem Gewässer wird dringend zur Anbringung

der chrombeschichteten Wasserpumpenausrü-

stung (Sonderzubehör) angeraten.

NL I

3-26

IMH60010

NAVIGAZIONE IN ALTRE

CONDIZIONI

NAVIGAZIONE IN ACQUA SALMASTRA

Dopo aver navigato in acqua salmastra, lavare i

condotti dell’acqua di raffreddamento con

acqua dolce per impedirne l’intasamento dovu-

to a depositi di sale.

NOTA:

Fare riferimento alle istruzioni di lavaggio del

circuito di raffreddamento fornite nel capitolo

COME TRASPORTARE E RIPORRE IL MOTORE

FUORIBORDO

NAVIGAZIONE IN ACQUE TORBIDE

Si consiglia vivamente di installare la pompa

dell’acqua cromata optional se si prevede di

utilizzare il motore fuoribordo in acque torbide

(fangose).

DMH60010

ANDERE

VAAROMSTANDIGHEDEN

VAREN IN ZOUT WATER

Na het varen in zout water moet u de koelwa-

terdoorgangen uitspoelen met leidingwater om

te voorkomen dat ze verstopt raken door zou-

tophoping.

OPMERKING:

Zie de uitspoelinstructies voor het koelsysteem

in het hoofdstuk VERVOEREN EN

OPSLAAN VAN DE BUITENBOORDMO-

TOR.

VAREN IN TROEBEL WATER

Het is ten zeerste aan te bevelen de optionele

verchroomde waterpompkit te installeren als de

buitenboordmotor in troebel (modderig) water

moet worden gebruikt.

DMK00010

Hoofdstuk 4

ONDERHOUD

TECHNISCHE GEGEVENS.....................4-1

DE BUITENBOORDMOTOR

TRANSPORTEREN EN OPBERGEN .....4-7

De buitenboordmotor vervoeren ...............4-7

De buitenboordmotor opbergen ................4-8

ONDERHOUD EN BIJREGELING .......4-11

Reinigings- en inspectieschema..............4-11

Wisselstukken.........................................4-12

De bougie schoonmaken en bijstellen.....4-12

Brandstofsysteem controleren.................4-14

Brandstoffilter reinigen...........................4-15

Stationair toerental bijregelen .................4-16

De watervergaarbak onder de

motorolietank controleren.......................4-17

Een zekering vervangen..........................4-18

Bedrading en connectoren controleren....4-18

Uitlaatlek ................................................4-18

Waterlek .................................................4-18

Smeren....................................................4-19

Het trim-en kantelbekrachtigingssysteem

controleren..............................................4-20

De schroef controleren............................4-21

Tandwielolie verversen...........................4-23

Anodes inspecteren en vervangen...........4-24

De accu controleren ................................4-25

Bouten en moeren controleren ................4-29

Motorbuitenkant .....................................4-29

De bootbodem voorzien van een

coating ....................................................4-29

IMK00010

Capitolo 4

MANUTENZIONE

SPECIFICHE........................................................4-1

COME TRASPORTARE E RIPORRE IL

MOTORE FUORIBORDO...................................4-7

Come trasportare il motore fuoribordo......4-7

Come riporre il motore fuoribordo .............4-8

MANUTENZIONE E REGOLAZIONI...............4-11

Calendario delle operazioni d

pulizia e controllo........................................4-11

Ricambi ........................................................4-12

Pulizia e regolazione della candela ...........4-12

Controllo dell’impianto del carburante.....4-14

Pulizia del filtro del carburante..................4-15

Regolazione del minimo ............................4-16

Controllo del separatore d’acqua sotto il

serbatoio dell’olio motore..........................4-17

Sostituzione del fusibile.............................4-18

Controllo del cablaggio e dei connettori ..4-18

Perdite di scarico.........................................4-18

Perdite di acqua...........................................4-18

Ingrassaggio................................................4-19

Controllo del power trim e tilt ...................4-20

Controllo dell’elica ......................................4-21

Sostituzione dell’olio del cambio..............4-23

Controllo e sostituzione degli anodi .........4-24

Controllo della batteria...............................4-25

Controllo di bulloni e dadi..........................4-29

Esterno del motore .....................................4-29

Verniciatura della carena............................4-29

NL I

4-1

GMK12010

TECHNISCHE DATEN

Modell Einheit 115CETO

Element

AUSMASSE

LEISTUNG

8Gesamtlänge mm

8Gesamthöhe L/X mm

8Gesamtbreite mm

8Heckspiegelhöhe L/X mm

8Gewicht L/X kg

808

1.472/1.599

582

516/642

167/177

8Betriebsbereich Vollgas Rckw./min.

8Höchstleistung kW

8Leerlaufdrehzahl Rckw./min.

4.500 ~ 5.500

84,6 bei 5.500 U/min.

700~800

MOTOR

8Typ

Zylinderzahl

Hubraum cm 3

Bohrung u. Hub mm

8Zündsystem

8Zündkerze NGK

Elektrodenabstand mm

8Kontrollsystem

8Startersystem

8Batterieleistung V-AH (kc)

8Lichtmaschinenleistung V-A (W)

8Startervergasersystem

2-Takt, 90°V

1.730

90,0 × 68,0

C.D.I. System

BR8HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Anlassersystem mit Drosselventil

ANTRIEBSEINHEIT

8Schaltstellungen

Untersetzungsverhältnis

8Trimm-/-Kippsystem

8Propellermarkierung

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2,00 (26/13)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

KRAFTSTOFF UND ÖL

8Kraftstoff

Fassungsvermögen Tank L

8Empfohlenes Motoröl

Fassungsvermögen Öltank L

Kraftstoff/Öl-Mischverhältnis

8Empfohlenes Getriebekastenöl

Getriebeölkapazität cm 3

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

760

25 (2,5)

55 (5,5)

8Zündkerze N•m (kgf•m)

8Propellermutter N•m (kgf•m)

ANZUGSMOMENTE

4-2

130BETO L130BETO 150AET

808

1.472/1.599

582

516/642

167/171

5.000 ~ 6.000

95,6 bei 5.500 U/min.

700~800

2-Takt, 90°V

1.730

90,0 68,0×

C.D.I. System

BR9HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Anlassersystem mit Drosselventil

808

— /1.599

582

— /642

— /171

4.500 ~ 5.500

95,6 bei 5.500 U/min.

700~800

2-Takt, 90°V

1.730

90,0 68,0×

C.D.I. System

BR9HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Anlassersystem mit Drosselventil

828

1.577/1.703

600

516/642

178/182

4.500 ~ 5.500

110,3 bei 5.000 U/min.

675~725

2-Takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I. System (Mikrocomputer)

BR7HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2,00 (26/13)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

760

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

2,00 (26/13)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

715

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

1,86 (26/14)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer —

Motor: 0,9

50 : 1

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

25 (2,5)

55 (5,5)

25 (2,5)

55 (5,5)

4-3

GMK12010

TECHNISCHE DATEN

Modell Einheit 150FETO

Element

AUSMASSE

LEISTUNG

8Gesamtlänge mm

8Gesamthöhe L/X mm

8Gesamtbreite mm

8Heckspiegelhöhe L/X mm

8Gewicht L/X kg

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

8Betriebsbereich Vollgas Rckw./min.

8Höchstleistung kW

8Leerlaufdrehzahl Rckw./min.

4.500 ~ 5.500

110,3 bei 5.000 U/min.

675~725

MOTOR

8Typ

Zylinderzahl

Hubraum cm 3

Bohrung u. Hub mm

8Zündsystem

8Zündkerze NGK

Elektrodenabstand mm

8Kontrollsystem

8Startersystem

8Batterieleistung V-AH (kc)

8Lichtmaschinenleistung V-A (W)

8Startervergasersystem

2-Takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I. System (Mikrocomputer)

BR7HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Anlassersystem mit Drosselventil

ANTRIEBSEINHEIT

8Schaltstellungen

Untersetzungsverhältnis

8Trimm-/-Kippsystem

8Propellermarkierung

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

1,86 (26/14)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

KRAFTSTOFF UND ÖL

8Kraftstoff

Fassungsvermögen Tank L

8Empfohlenes Motoröl

Fassungsvermögen Öltank L

Kraftstoff/Öl-Mischverhältnis

8Empfohlenes Getriebekastenöl

Getriebeölkapazität cm 3

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

8Zündkerze N•m (kgf•m)

8Propellermutter N•m (kgf•m)

ANZUGSMOMENTE

4-4

L150FETO 175DETO 200FETO

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

4.500 ~ 5.500

128,7 bei 5.000 U/min.

675~725

2-Takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I. System (Mikrocomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Anlassersystem mit Drosselventil

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

4.500 ~ 5.500

147,1 bei 5.000 U/min.

675~725

2-Takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I. System (Mikrocomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

1,86 (26/14)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

980

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

1,86 (26/14)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

25 (2,5)

55 (5,5)

823

1.615/1.742

577

516/642

196/200

4.500 ~ 5.500

110,3 bei 5.000 U/min.

675~725

2-Takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I. System (Mikrocomputer)

BR7HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

1,86 (26/14)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

870

25 (2,5)

55 (5,5)

4-5

GMK12010

TECHNISCHE DATEN

Modell Einheit L200FETO

Element

AUSMASSE

LEISTUNG

8Gesamtlänge mm

8Gesamthöhe L/X mm

8Gesamtbreite mm

8Heckspiegelhöhe L/X mm

8Gewicht L/X kg

8Betriebsbereich Vollgas Rckw./min.

8Höchstleistung kW

8Leerlaufdrehzahl Rckw./min.

MOTOR

8Typ

Zylinderzahl

Hubraum cm 3

Bohrung u. Hub mm

8Zündsystem

8Zündkerze NGK

Elektrodenabstand mm

8Kontrollsystem

8Startersystem

8Batterieleistung V-AH (kc)

8Lichtmaschinenleistung V-A (W)

8Startervergasersystem

ANTRIEBSEINHEIT

8Schaltstellungen

Untersetzungsverhältnis

8Trimm-/-Kippsystem

8Propellermarkierung

KRAFTSTOFF UND ÖL

8Kraftstoff

Fassungsvermögen Tank L

8Empfohlenes Motoröl

Fassungsvermögen Öltank L

Kraftstoff/Öl-Mischverhältnis

8Empfohlenes Getriebekastenöl

Getriebeölkapazität cm 3

8Zündkerze N•m (kgf•m)

8Propellermutter N•m (kgf•m)

ANZUGSMOMENTE

823

1.615 /1.742

577

516/642

196/200

5.000 ~ 6.000

147,1 bei 5.000 U/min.

675~725

2-Takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I. System (Mikrocomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

1,86 (26/14)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

870

25 (2,5)

55 (5,5)

4-6

225DETO — —

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

5.000 ~ 6.000

165,5 bei 5.500 U/min.

675~725

2-Takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I. System (Mikrocomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Fernschaltung

Elektroanlasser

12-100 (360)~120 (432)

12-25

Anlassersystem mit Drosselventil

Vorwärts-Leerlauf-Rückwärts

1,86 (26/14)

Servo-Trim-/-Kippvorrichtung

Normalbenzin

—

YAMALUBE, ZWEITAKT-MOTORÖL FÜR

WASSERFAHRZEUGE, oder ein entsprechendes

TC-W3-Außenbordmotoröl mit Zertifikat

Anderer Tank: 10,5

Motor: 0,9

AUTOMATISCHES SCHMIERSYSTEM VON YAMAHA

Hypoidgetriebeöl (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

4-2

130BETO L130BETO 150AET

808

1.472/1.599

582

516/642

167/171

5.000 ~ 6.000

95,6 bij 5.500 toeren/min.

700~800

2-takt, 90°V

1.730

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem

BR9HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Chokeklep-startsysteem

808

— /1.599

582

— /642

— /171

5.000 ~ 6.000

95,6 bij 5.500 toeren/min.

700~800

2-takt, 90°V

1.730

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem

BR9HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Chokeklep-startsysteem

828

1.577/1.703

600

516/642

178/182

4.500 ~ 5.500

110,3 bij 5.000 toeren/min.

675~725

2-takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem

BR7HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

2,00 (26/13)

Trim- en kantelbekrachtiging

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie

voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: 10,5

Motor: 0,9

YAMAHAZELFSMEREND SYSTEEM

Tandwielkast-olie (SAE 90)

760

Vooruit - Neutraal - Achteruit

2,00 (26/13)

Trim- en kantelbekrachtiging

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie

voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: 10,5

Motor: 0,9

YAMAHAZELFSMEREND SYSTEEM

Tandwielkast-olie (SAE 90)

715

Vooruit - Neutraal - Achteruit

1,86 (26/14)

Trim-en kantelbekrachtiging

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-

kwalificatie voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: —

Motor: 0,9

50 : 1

Tandwielkast-olie (SAE 90)

980

4-3

DMK12010

TECHNISCHE GEGEVENS

Model Eenheid 150FETO

Element

AFMETINGEN

PRESTATIES

8Totale lengte mm

8Totale hoogte L/X mm

8Totale breedte mm

8Hekplankhoogte L/X mm

8Gewicht L/X kg

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

8Bedrijfsbereik bij volle gas toeren/min.

8Maximum vermogen kW

8Stationair toerental toeren/min.

4.500 ~ 5.500

110,3 bij 5.000 toeren/min.

675~725

MOTOR

8Type

Aantal cilinders

Cilinderinhoud cm3

Boring slag mm×

8Ontstekingssysteem

8Bougie NGK

Bougiekap mm

8Besturingssysteem

8Startsysteem

8Accuvermogen V-AH

8Alternatorvermogen V-Amp

8Startcarburatiesysteem

2-takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem

BR7HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Chokeklep-startsysteem

AANDRIJFEENHEID

8Versnellingsposities

Overbrengingsverhouding

8Trim/Kantelsysteem

8Schroefmarkering

Vooruit - Neutraal - Achteruit

1,86 (26/14)

Trim-en kantelbekrachtiging

BRANDSTOF EN OLIE

8Brandstof

Inhoud brandstoftank liter

8Aanbevolen motorolie

Inhoud motorolietank liter

Brandstof/olieverhouding

8Aanbevolen tandwielkastolie

Inhoud tandwielkast cm3

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie

voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: 10,5

Motor: 0,9

YAMAHA ZELFSMEREND SYSTEEM

Tandwielkast-olie (SAE 90)

980

8Bougie N•m

8Schroefmoer N•m

DRAAIKOPPELS

4-4

L150FETO 175DETO 200FETO

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

4.500 ~ 5.500

128,7 bij 5.000 toeren/min.

675~725

2-takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem (Microcompter)

BR8HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Chokeklep-startsysteem

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

4.500 ~ 5.500

147,1 bij 5.000 toeren/min.

675~725

2-takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem (Microcompter)

BR8HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

1,86 (26/14)

Trim- en kantelbekrachtiging

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie

voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: 10,5

Motor: 0,9

YAMAHAZELFSMEREND SYSTEEM

Tandwielkast-olie (SAE 90)

980

Vooruit - Neutraal - Achteruit

1,86 (26/14)

Trim- en kantelbekrachtiging

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie

voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: 10,5

Motor: 0,9

YAMAHAZELFSMEREND SYSTEEM

Tandwielkast-olie (SAE 90)

980

823

1.615/1.742

577

516/642

196/200

4.500 ~ 5.500

111,3 bij 5.000 toeren/min.

675~725

2-takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem (Microcompter)

BR7HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

1,86 (26/14)

Trim- en kantelbekrachtiging

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie

voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: 10,5

Motor: 0,9

YAMAHAZELFSMEREND SYSTEEM

Tandwielkast-olie (SAE 90)

870

4-5

DMK12010

TECHNISCHE GEGEVENS

Model Eenheid L200FETO

Element

AFMETINGEN

PRESTATIES

8Totale lengte mm

8Totale hoogte L/X mm

8Totale breedte mm

8Hekplankhoogte L/X mm

8Gewicht L/X kg

8Bedrijfsbereik bij volle gas toeren/min.

8Maximum vermogen kW

8Stationair toerental toeren/min.

MOTOR

8Type

Aantal cilinders

Cilinderinhoud cm3

Boring slag mm×

8Ontstekingssysteem

8Bougie NGK

Bougiekap mm

8Besturingssysteem

8Startsysteem

8Accuvermogen V-AH

8Alternatorvermogen V-Amp

8Startcarburatiesysteem

AANDRIJFEENHEID

8Versnellingsposities

Overbrengingsverhouding

8Trim/Kantelsysteem

8Schroefmarkering

BRANDSTOF EN OLIE

8Brandstof

Inhoud brandstoftank liter

8Aanbevolen motorolie

Inhoud motorolietank liter

Brandstof/olieverhouding

8Aanbevolen tandwielkastolie

Inhoud tandwielkast cm3

8Bougie N•m

8Schroefmoer N•m

DRAAIKOPPELS

823

1.615/1.742

577

516/642

196/200

4.500 ~ 5.500

147,1 bij 5.000 toeren/min.

675~725

2-takt, 90°V

2.596

90,0 68,0×

C.D.I.-systeem (Microcompter)

BR8HS-10

0,9~1,0

Afstandsbediening

Elektrische starter

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Chokeklep-startsysteem

Vooruit - Neutraal - Achteruit

1,86 (26/14)

Trim-en kantelbekrachtiging

Normale benzine

—

YAMALUBE TWEETAKT MOTOROLE

VOOR SCHEEPVAART of een

gelljkwaardige olie met TC-W3-kwalificatie

voor buitenboordmotoren

Afstandsbediening: 10,5

Motor: 0,9

YAMAHA ZELFSMEREND SYSTEEM

Tandwielkast-olie (SAE 90)

870

4-1

IMK12010

SPECIFICHE

Modello Unità di misura 115CETO

Voce

DIMENSIONI

PRESTAZIONI

8Lunghezza totale mm

8Altezza totale L/X mm

8Larghezza totale mm

8Altezza specchio di poppa L/X mm

8Peso L/X kg

8Regime operativo a tutto gas giri/min

8Potenza massima kW

8Regime minimo giri/min

4.500 ~ 5.500

84,6 a 5.000 giri/min

700~800

MOTORE

8Tipo

Numero dei cilindri

Cilindrata cm 3

Alesaggio x corsa mm

8Sistema di accensione

8Candela NGK

Distanza tra le candela mm

8Sistema di comando

8Sistema di avviamento

8Capacità della batteria V-AH (kc)

8Potenza dell’alternatore V-A (W)

Sistema di carburazione di avviamento

2 tempi, 90°V

1.730

90,0 68,0×

Sistema C.D.I.

BR8HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

UNITA’DI TRASMISSIONE

8Posizioni del cambio

Rapporto di trasmissione

8Sistema trim/tilt

8Tipo di elica

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

2,00 (26/13)

Power trim e tilt

CARBURANTE E OLIO

8Carburante

Capacità del serbatoio del carburante

8Olio motore raccomandato

Capacità del serbatoir o dell’olio L

Rapporto carburante/olio

Olio raccomandato per la scatola

degli ingranaggi

Capacità olio cambio cm 3

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE TEMPI

PER USO NAUTICO o olio equivalente per motori

fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

760

25 (2,5)

55 (5,5)

8Candela N•m (kgf•m)

8Dado dell’elica N•m (kgf•m)

COPPIA DI SERRAGGIO

808

1.472/1.599

582

516/642

167/171

4-2

130BETO L130BETO 150AET

5.000 ~ 6.000

95,6 a 5.500 giri/min

700~800

2 tempi, 90°V

1.730

90,0 68,0×

Sistema C.D.I.

BR9HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

808

1.472/1.599

582

516/642

167/171

808

— /1.599

582

— /642

— /171

828

1.577/1.703

600

516/642

178/182

5.000 ~ 6.000

95,6 a 5.500 giri/min

700~800

2 tempi, 90°V

1.730

90,0 68,0×

Sistema C.D.I.

BR9HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-20

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

4.500 ~ 5.500

110,3 a 5.000 giri/min

675~725

2 tempi, 90°V

2.596

90,0 68,0×

Sistema C.D.I. (Microcomputer)

BR7HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

2,00 (26/13)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE

TEMPI PER USO NAUTICO o olio equivalente

per motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

760

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

2,00 (26/13)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE TEMPI

PER USO NAUTICO o olio equivalente per

motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

715

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

1,86 (26/14)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE TEMPI

PER USO NAUTICO o olio equivalente per

motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: —

Motore: 0,9

50 : 1

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

25 (2,5)

55 (5,5)

25 (2,5)

55 (5,5)

4-3

IMK12010

SPECIFICHE

Modello Unità di misura 150FETO

Voce

DIMENSIONI

PRESTAZIONI

8Lunghezza totale mm

8Altezza totale L/X mm

8Larghezza totale mm

8Altezza specchio di poppa L/X mm

8Peso L/X kg

8Regime operativo a tutto gas giri/min

8Potenza massima kW

8Regime minimo giri/min

4.500 ~ 5.500

110,3 a 5.000 giri/min

675~725

MOTORE

8Tipo

Numero dei cilindri

Cilindrata cm 3

Alesaggio x corsa mm

8Sistema di accensione

8Candela NGK

Distanza tra le candela mm

8Sistema di comando

8Sistema di avviamento

8Capacità della batteria V-AH (kc)

8Potenza dell’alternatore V-A (W)

Sistema di carburazione di avviamento

2 tempi, 90°V

2.596

90,0 68,0×

Sistema C.D.I. (Microcomputer)

BR7HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

UNITA’DI TRASMISSIONE

8Posizioni del cambio

Rapporto di trasmissione

8Sistema trim/tilt

8Tipo di elica

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

1,86 (26/14)

Power trim e tilt

CARBURANTE E OLIO

8Carburante

Capacità del serbatoio del carburante

8Olio motore raccomandato

Capacità del serbatoir o dell’olio L

Rapporto carburante/olio

Olio raccomandato per la scatola

degli ingranaggi

Capacità olio cambio cm 3

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE TEMPI

PER USO NAUTICO o olio equivalente per motori

fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

8Candela N•m (kgf•m)

8Dado dell’elica N•m (kgf•m)

COPPIA DI SERRAGGIO

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

4-4

L150FETO 175DETO 200FETO

4.500 ~ 5.500

128,7 a 5.000 giri/min

675~725

2 tempi, 90°V

2.596

90,0 68,0×

Sistema C.D.I. (Microcomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

4.500 ~ 5.500

147,1 a 5.000 giri/min

675~725

2 tempi, 90°V

2.596

90,0 68,0×

Sistema C.D.I. (Microcomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

1,86 (26/14)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE TEMPI

PER USO NAUTICO o olio equivalente per

motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

980

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

1,86 (26/14)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE

TEMPI PER USO NAUTICO o olio equivalente

per motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

25 (2,5)

55 (5,5)

4.500 ~ 5.500

110,3 a 5.000 giri/min

675~725

2 tempi, 90°V

2.596

90,0 68,0×

Sistema C.D.I. (Microcomputer)

BR7HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

1,86 (26/14)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE

TEMPI PER USO NAUTICO o olio equivalente

per motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

870

25 (2,5)

55 (5,5)

823

1.615/1.742

577

516/642

196/200

4-5

IMK12010

SPECIFICHE

Modello Unità di misura L200FETO

Voce

DIMENSIONI

PRESTAZIONI

8Lunghezza totale mm

8Altezza totale L/X mm

8Larghezza totale mm

8Altezza specchio di poppa L/X mm

8Peso L/X kg

8Regime operativo a tutto gas giri/min

8Potenza massima kW

8Regime minimo giri/min

MOTORE

8Tipo

Numero dei cilindri

Cilindrata cm 3

Alesaggio x corsa mm

8Sistema di accensione

8Candela NGK

Distanza tra le candela mm

8Sistema di comando

8Sistema di avviamento

8Capacità della batteria V-AH (kc)

8Potenza dell’alternatore V-A (W)

Sistema di carburazione di avviamento

UNITA’DI TRASMISSIONE

8Posizioni del cambio

Rapporto di trasmissione

8Sistema trim/tilt

8Tipo di elica

CARBURANTE E OLIO

8Carburante

Capacità del serbatoio del carburante

8Olio motore raccomandato

Capacità del serbatoir o dell’olio L

Rapporto carburante/olio

Olio raccomandato per la scatola

degli ingranaggi

Capacità olio cambio cm 3

8Candela N•m (kgf•m)

8Dado dell’elica N•m (kgf•m)

COPPIA DI SERRAGGIO

823

1.615/1.742

577

516/642

196/200

4.500 ~ 5.500

147,1 a 5.000 giri/min

675~725

2 tempi, 90°V

2.596

90,0 68,0×

Sistema C.D.I. (Microcomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-70 (252)~100 (360)

12-25

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

1,86 (26/14)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE

TEMPI PER USO NAUTICO o olio equivalente

per motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

870

25 (2,5)

55 (5,5)

4-6

5.000 ~ 5.500

165,5 a 5.500 giri/min

675~725

2 tempi, 90°V

2.596

90,0 68,0×

Sistema C.D.I. (Microcomputer)

BR8HS-10

0,9~1,0

Comando a distanza

Avviamento eletrico

12-100 (360)~120 (432)

12-25

Sistema di avviamento con valvola dell’aria

Marcia avanti-Folle-Marcia indietro

1,86 (26/14)

Power trim e tilt

Benzina normale

—

YAMALUBE, OLIO PER MOTORI A DUE TEMPI

PER USO NAUTICO o olio equivalente per

motori fuoribordo con certificato TC-W3

Separato: 10,5

Motore: 0,9

SISTEMA AUTOLUBE YAMAHA

Olio per ingranaggi ipoidi (SAE 90)

980

25 (2,5)

55 (5,5)

823

1.615/1.742

577

516/642

194/198

225DETO — —

4-7

GMK20010

TRANSPORT UND LAGERUNG

DES MOTORS

SCHLEPPTRANSPORT DES MOTORS

Für den Schlepptransport und die Lagerung

des Motors empfiehlt sich die übliche

Betriebsstellung. Bei zu geringem Abstand

zwischen Straße und Motor in dieser Stellung

ist dieser mit einer Motorsicherungsvorrich-

tung (z.B. Transomschutzstange) in der Kipps-

tellung zu arretieren.

Für den Transport des Motors niemals Kipps-

perrhebel bzw. -knopf benutzen, da sich der

Motor durch die auftretenden Erschütterungen

davon lösen und herabfallen könnte. Ist der

Transport nicht in der normalen Betriebsste-

llung möglich, ist dieser in der Kippstellung

durch eine entsprechende Sperrvorrichtung zu

sichern.

8 Begeben Sie sich niemals unter den hochge-

kippten Motor, auch nicht bei eingesetzter

Motorsperrstange. Bei einem Herunterfallen

des Motors besteht ernste Verletzungsge-

fahr.

8 Beim Transport des Kraftstofftankes per

Boot oder Kraftfahrzeug ÄUSSERSTE VOR-

SICHT WALTEN LASSEN.

Behälter NIEMALS bis zur vollen Höhe füllen.

Bei Wärme dehnt sich Benzin beträchtlich

aus und es entsteht erheblicher Druck in

dem Behälter. Hierzu kann es zum Auslaufen

des Kraftstoffs und zu Feuergefahr kommen.

4-7

NL I

DMK20010

DE BUITENBOORDMOTOR

TRANSPORTEREN EN

OPBERGEN

DE BUITENBOORDMOTOR

VERVOEREN

De motor moet worden vervoerd en opgebor-

gen in de normale bedrijfspositie. Als de vrije

hoogte ten opzichte van het wegdek in deze

stand onvoldoende is, vervoer de motor dan in

de omhoog gekantelde stand en breng daartoe

een motorsteunelement zoals een hekbalkbes-

chermstang aan.

Gebruik nooit de kantelsteunhendel/knop

bij het verplaatsen van de boot. De buiten-

boordmotor kan door het schudden losraken

van de kantelsteun en naar beneden vallen.

Als de motor niet kan worden vervoerd in de

naar onder gekantelde stand, gebruik dan

een bijkomend steunelement om hem in de

omhoog gekantelde stand vast te zetten.

8Begeef u nooit onder de motor terwijl deze

omhoog gekanteld is, zelfs als een motors-

teunstang is aangebracht. U kunt immers

ernstige kwetsuren oplopen als de buiten-

boordmotor onverwachts naar onder valt.

8WEES UITERST VOORZICHTIG bij het

vervoeren van de brandstoftank, ongeacht

of deze in de boot of de wagen staat.

VUL de brandstoftank NOOIT tot de

rand.

Benzine zet sterk uit bij opwarming en

kan druk veroorzaken in de brandstof-

tank. Hierdoor kan brandstof weglekken

en zo brandgevaar opleveren.

IMK20010

COME TRASPORTARE E RIPORRE

IL MOTORE FUORIBORDO

COME TRASPORTARE IL MOTORE

FUORIBORDO

Il motore deve essere trasportato sul rimorchio

e riposto nella normale posizione di esercizio.

Se in questa posizione non vi è sufficiente dis-

tanza da terra, trasportare il motore in posizio-

ne sollevata utilizzando un dispositivo di sup-

porto per il motore quale una barra di protezio-

ne per lo specchio di poppa.

Mentre la barca viene trasportata sul rimor-

chio, non utilizzare la leva/pomello di supporto

del tilt in quanto il motore potrebbe cadere dal

supporto a causa delle vibrazioni. Se non è

possibile trasportare il motore abbassato, uti-

lizzare un dispositivo di supporto aggiuntivo

per fissarlo in posizione sollevata.

8 Non stare mai sotto il piede mentre il motore

è sollevato, neppure se viene utilizzata una

barra di supporto per il motore. Se il motore

dovesse cadere accidentalmente, vi è il ris-

chio di gravi lesioni.

8 PRESTARE LA MASSIMA ATTENZIONE

durante il trasporto del serbatoio del carbu-

rante, sia in automobile che in barca.

NON RIEMPIRE il recipiente del carburante al

massimo.

La benzina subisce un notevole aumento di

volume quando si alza la temperatura e ciò

può causare un accumulo di pressione

all’interno del recipiente con conseguente

fuoriuscita di carburante e rischio di incen-

dio.

4-8

NL I

DMK23110

DE BUITENBOORDMOTOR

OPBERGEN

Om de buitenboordmotor op te bergen, moet u

volgende procedure volgen :

1) Spoel de koelwaterdoorgang uit met lei-

dingwater (zie ‘Koelsysteem uitspoelen’)

en was de motor af (zie ‘BUITENKANT

MOTOR’).

2) Maak de brandstofleiding-koppelstukken

los van de motor, indien voorzien.

3) Laat de motor stationair draaien tot de car-

burator is leeggedraaid.

4) Laat het water volledig uit de buitenboord-

motor lopen en maak de motor grondig

schoon.

5) Verwijder de bougie, giet een theelepeltje

schone motorolie in de cilinder en breng de

bougie weer aan.

8Plaats de motor niet op zijn zijkant voor

het koelwater volledig is weggelopen,

zoniet kan water in de cilinder terechtko-

men via de uitlaatopening en problemen

veroorzaken.

8Bewaar de motor op een droge, goed ver-

luchte plaats, niet in direct zonlicht.

IMK23110

COME RIPORRE IL MOTORE

FUORIBORDO

Per riporre il motore fuoribordo, procedere

come segue:

1) Lavare i condotti dell’acqua di raffredda-

mento con acqua dolce (vedi “Lavaggio del

circuito di raffreddamento”) e lavare il

corpo del motore (vedi “ESTERNO DEL

MOTORE”).

2) Se presenti, scollegare i tubi del carburante

dal motore.

3) Fare girare il motore al minimo fino a quan-

do non si svuota il carburatore.

4) Scaricare completamente l’acqua dal moto-

re fuoribordo e pulire accuratamente il

corpo del motore.

5) Togliere la candela, versare un cucchiaino

di olio motore nuovo nel cilindro e quindi

rimettere la candela.

8 Non mettere il motore su un fianco prima

che l’acqua di raffreddamento sia stata scari-

cata completamente in quanto potrebbe

entrare acqua nel cilindro attraverso il foro di

scarico e causare dei problemi.

8 Riporre il motore in un luogo asciutto e ben

ventilato, non esposto alla luce del sole

diretta.

4-9

NL I

Bevestig de uitspoelkoppeling (optie) in de

juiste stand op de onderkap van de motor,

zodat de rubberen kappen de waterinlaatope-

ning afdekken. De aansluiting van dit element

moet aan de voorkant van de onderkap gebeu-

ren. Sluit een tuinslang aan tussen de uitspoe-

linrichting en de waterkraan. Zet de schakel-

hendel vervolgens in NEUTRAAL en start de

motor terwijl u water toevoert, en laat hem dan

gedurende enkele minuten met laag toerental

draaien.

Laat de motor nooit, zelfs niet even, draaien

zonder stromend koelwater. Zoniet zal ofwel

de waterpomp beschadigd raken of de motor

zal oververhitten. Voor u de motor start

moet u de uitspoelinrichting installeren en

water toevoeren.

Voor u de uitspoelinrichting gebruikt moet

u de schroef demonteren. Houd iedereen en

uzelf uit de buurt van de schroefas.

1 Uitspoelinrichting

Montare il dispositivo di lavaggio (optional) sul

puntale tappando l’apertura della presa

d’acqua con le protezioni in gomma. Il disposi-

tivo deve essere installato dalla parte anteriore

del puntale. Collegare una manichetta tra il dis-

positivo di lavaggio e un rubinetto dell’acqua.

A questo punto mettere in folle e avviare il

motore continuando ad alimentare acqua e

facendolo girare a bassi regimi per alcuni

minuti.

Non azionare il motore neanche per un attimo

senza farvi scorrere l’acqua di raffreddamento

in quando può subire un danno la pompa

dell’acqua oppure surriscaldarsi il motore.

Prima di avviare il motore, accertarsi di aver

montato correttamente il dispositivo di lavag-

gio e verificare l’alimentazione dell’acqua.

Prima di utilizzare il dispositivo di lavaggio,

togliere l’elica. Stare lontani dall’albero

dell’elica.

1 Dispositivo di lavaggio

Koelsysteem uitspoelen

8Raak geen elektrische onderdelen aan en

neem ze ook niet weg bij het starten of tij-

dens het bedrijf van de motor.

8Houd handen, haar en kleding verwijderd

van het vliegwiel en andere draaiende

delen terwijl de motor in bedrijf is.

Lavaggio del circuito di raffreddamento

8 Non toccare né togliere parti elettriche prima

e durante l’operazione.

8 Tenere le mani, i capelli e gli indumenti lon-

tani dal volano e dalle altre parti girevoli

mentre il motore è in moto.

4-10

NL I

DMK29010

Accu-onderhoud

Accu-elektrolyt is giftig en gevaarlijk en kan

ernstige brandwonden en dergelijke veroor-

zaken. Het bevat zwavelzuur. Vermijd

contact met de huid, ogen of de kleding.

Tegengift :

UITWENDIG: spoel met water.

INWENDIG: drink grote hoeveelheden

water of melk. Neem vervolgens melk of

magnesium, geklopte eieren of plantaardige

olie in. Roep onmiddellijk een dokter ter

hulp.

OGEN: spoel gedurende 15 min. met water

en vraag daarna onmiddellijk medische

hulp.

Accu’s produceren explosieve gassen : houd

vonken, vlammen, sigaretten enz. ervan ver-

wijderd. Zorg voor de nodige verluchting bij

het opladen of gebruiken van de accu in een

gesloten ruimte. Draag steeds oogbescher-

ming bij het werken in de omgeving van

accu’s.

HOUD ACCU’S BUITEN HET BEREIK

VAN KINDEREN.

OPMERKING:

Accu’s variëren afhankelijk van de fabrikant.

Bijgevolg kunnen de onderstaande procedures

in sommige gevallen niet van toepassing zijn.

Raadpleeg de instructies van uw accu-fabri-

kant.

1) Koppel de accu los en haal hem uit de boot.

Koppel de zwarte negatiefdraad steeds

eerst los om kortsluitingsgevaar te voorko-

men.

2) Maak de accu-behuizing en -polen schoon.

Vul elke accu-cel tot het bovenniveau met

gedistilleerd water.

3) Bewaar de accu op een vlakke plaats in een

koele, droge, goed verluchte ruimte buiten

het bereik van direct zonlicht.

4) Controleer één keer per maand de zuur-

dichtheid van het elektrolyt en laadt de

accu bij volgens de vereisten om de levens-

duur ervan te verlengen.

IMK29010

Uso della batteria

L’elettrolita della batteria è velenoso e perico-

loso e può provocare ustioni in quanto contie-

ne acido solforico. Evitare il contatto con la

pelle, gli occhi e gli abiti.

Antidoto:

ESTERNO; Lavare con acqua.

INTERNO; Bere acqua o latte in abbondanza e

ingerire quindi latte di magnesia, uovo sbattu-

to od olio vegetale. Chiamare immediatamente

un medico.

OCCHI; Lavare con acqua per 15 minuti e con-

sultare tempestivamente un medico.

Le batterie producono gas esplosivi. Non avvi-

cinarle a scintille, fiamme, sigarette, ecc. Venti-

lare durante la carica oppure l’uso in ambienti

chiusi. Indossare sempre occhiali di protezione

quando si lavora vicino alle batterie.

TENERE FUORI DALLA PORTATA DEI BAMBI-

NI.

NOTA:

Poiché le batterie variano a seconda della casa

costruttrice, è possibile che le seguenti proce-

dure non siano sempre valide. Consultare il

manuale allegato alla batteria.

1) Scollegare e togliere la batteria dalla barca.

Scollegare sempre per primo il conduttore

negativo nero per prevenire il rischio di

corto circuito.

2) Pulire il corpo della batteria e i terminali.

Riempire ogni cella fino al livello superiore

con acqua distillata.

3) Riporre la batteria in piano in un lugo fres-

co, asciutto e ben ventilato, lontana

dall’esposizione diretta ai raggi del sole.

4) Una volta al mese, controllare il peso speci-

fico dell’elettrolita e ricaricare come previs-

to per prolungare la vita della batteria.

●

(einmal im

Monat)

Vgl. S.

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DMK30110

WARTUNG UND EINSTELLUNGEN

Sofern nicht anders angegeben, ist vor Wartungsarbeiten stets der Motor abzuschalten.

Sollten Sie mit den entsprechenden Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten nicht vertraut sein,

wenden Sie sich an Ihren Yamaha-Händler bzw. einen anderen Fachmann.

REINIGUNGS- UND INSPEKTIONSDIAGRAMM

Das anschließende Diagramm dient als allgemeine Richtlinie. Je nach Betriebsbedingungen las-

sen sich bei der Wartungshäufigkeit Änderungen vornehmen.

Durch Sie selbst durchführbare Kontrollen sind durch einen schwarzen Punkt ( ) gekennzeichnet. ●

Die mit einem weißen Punkt ( ) gekennzeichneten Arbeiten sind von Ihrem Yamaha-Händler❍

durchzuführen.

*1.........................................................................Modell mit Elektro-Trim / Modell mit Kippanlage

HINWEIS:

Kühlwasserdurchlauf:

Nach Fahrten in Salz- bzw. trübem, sumpfigem Gewässer sollte der Motor jedesmal mit klarem

Wasser gespült werden.

Kontrollabstand

Prüfgegenstand

Anfangsphase Danach

10 Std. 50 Std.

(3 Monate)

100 Std.

(6 Monate)

200 Std.

(1 Jahr)

Vergaser

Kraftstofftanks

Kraftstoffilter

Kraftstoffanlage

Gsagestänge

Kühlwasserdurchlauf

Leerlaufdrehzahl

Zündkerze

Öltankwasserablaß

Ölpumpe

Elektro-Trimm-/-Kippvsystem *1

Kabel und Anschlüsse

Abgasaustritt

Wasseraustritt

Schmierstellen

Getriebeöl

Schrauben und Muttern

Gehäuseklemme

Anode

Propeller

Motoräußeres

Batterie

Reinigen

Inspektion

Inspektion/Einstellung

Reinigen

Kontrolle/Einstellung

Reinigen/Einstellung/Austausch

Reinigen

Inspektion/Reguli erung

Inspektion

Prüfung/Neuanschluß

Kontrolle

Schmieren

Ölwechsel

Nachziehen

Inspektion

Kontrolle

Inspektion

Kontrolle

●

(elke maand)

Zie

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*1.......................................................Modell mit trim- en kantelbekrachtiging/Model met kantelbekrachtiging

OPMERKING:

Koelwaterdoorgangen

Bij bedrijf in zout-, troebel of modderig water, moet de motor worden gespoeld met schoon water

na elk gebruik.

NMK30110

ONDERHOUD EN BIJREGELING

Vergeet niet de motor uit te schakelen wanneer u onderhoudswerken wilt uitvoeren, tenzij

anders aangeduid.

Als de eigenaar niet vertrouwd is met het onderhoud van de machine, moet dit werk worden

gedaan door een Yamaha-dealer of een andere bekwame mecanicien.

REINIGINGS- EN INSPECTIESCHEMA

De frequentie van de onderhoudsverrichtingen mag worden aangepast volgens de bedrijfsomstan-

digheden, maar de volgende tabel geeft algemene richtlijnen.

Het merkteken (●) geeft de controles aan die u zelf kunt uitvoeren.

Het merkteken (❍) geeft werk aan dat door uw Yamaha-dealer moet worden uitgevoerd.

Interval

Element

Eerste beurt Daarna om de

10 u 50 u

(3 m.)

100 u

(6 m.)

200 u

(1 j.)

Carburator

Reinigen

Brandstoftank Reinigen

Brandstoffilter Reinigen

Brandstofsysteem Inspectie

Gasklepverbinding Inspectie/bijregeling

Koelwaterdoorgang Reinigen

Stationair toerental Inspectie/bijregeling

Bougie

Reinigen/bijregelen/vervangen

Olietankwaterafvoer Reinigen

Oliepomp Inspectie/bijregeling

Trim- en kantelbekrachtigingssysteem *1

Inspectie

Bedrading en connector

Inspectie/heraansluiten

Uitlaatlek Inspectie

Waterlek Inspectie

Smeerpunten Smeren

Tandwielolie Verversen

Bouten en moeren Heraanspannen

Motorkapklem Inspectie

Anode

Inspectie

Schroef Inspectie

Buitenkant motor Inspectie

Accu Inspectie

●

(mensile)

Vedi

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IMK30110

MANUTENZIONE E REGOLAZIONI

Spegnere il motore prima di eseguire interventi di manutenzione se non altrimenti specificato.

Se non siete pratici di manutenzione, rivolgetevi a un concessionario Yamaha oppure a un mec-

canico qualificato.

CALENDARIO DELLE OPERAZIONI DI PULIZIA E CONTROLLO

La frequenza delle operazioni di manutenzione può variare a seconda delle condizioni di esercizio.

La tabella qui di seguito riportata fornisce delle indicazioni di carattere generale.

Il segno ( ) indica i controlli che possono essere eseguiti dal proprietario.●

Il segno ( ) indica i controlli che devono essere eseguiti dal concessionario Yamaha.❍

*1.........................................................................Per modello con power tilt/power trim e tilt

NOTA:

Condotti dell'acqua di raffreddamento;

Quando viene utilizzato in acque salmastre, torbide o fangoso, il motore deve sempre essere lava-

to con acqua dolce dopo l'uso.

Intervallo

Elemento

Iniziale Ogni

10 ore 50 ore

(3 mesi)

100 ore

(6 mesi)

200 ore

(1 anno)

Carburatore Pulizia

Serbatoio del carburante Pulizia

Filtro del carburante Pulizia

Impianto del carburante Controllo

Cavo del gas

Controllo/Regolazione

Condotti dell’acqua di raffreddamento

Pulizia

Minimo

Controllo/Regolazione

Candela

Pulizia/Regolazione/Sostituzione

Spurgo acqua serbatoio olio

Pulizia

Pompa dell’olio

Controllo/Regolazione

Power trim e tilt *1

Controllo

Cablaggio e connettori

Controllo/Collegamento

Perdite dallo scarico Controllo

Perdite d’acqua Controllo

Punti di ingrassaggio Lubrificazione

Olio del cambio Sostituzione

Bulloni e dadi

Controllo del serraggio

Morsetto cappottatura Controllo

Anodo

Controllo

Elica Controllo

Esterno del motore

Controllo

Batteria Controllo

●

4-12

GMU01202

REINIGUNG UND EINSTELLUNG DER

ZÜNDKERZE

Achten Sie bei der Herausnahme bzw. beim

Eindrehen der Zündkerze darauf, daß Sie nicht

die Isolation beschädigen, da es sonst zu

externer Funkenbildung und somit zu Explosi-

ons- und Feuergefahr kommen kann.

Die Zündkerze bildet einen extrem wichtigen

Bestandteil des Motors, läßt sich jedoch leicht

überprüfen. Ihr Zustand gibt wichtige Hinweise

auf den allgemeinen Zustand des Motors. Ist

z.B. die Mitte des Elektroden-Keramikteils

besonders weiß, weist dies unter Umständen

auf ein Problem bei der Luftansaugung bzw.

beim Vergaser im jeweiligen Zylinder hin.

Überlassen Sie die Diagnose stets Ihrem Yama-

ha-Händler. Die Zündkerze ist in regelmäßigen

Abständen herauszunehmen und zu überprü-

fen, da Hitze und Ablagerungen zur langsamen

Abnutzung und Erosion der Zündkerze führen

können. Bei übermäßiger Erosion der Elektrode

bzw. zu starken Ablagerungen (Kohlenstaub-

und sonstige Ablagerungen) ist die Kerze aus-

zutauschen. Achten Sie darauf, daß Sie stets

denselben Typ verwenden.

GMK33011

ERSATZTEILE

Verwenden Sie ausschließlich Originalteile von

Yamaha bzw. Teile, die diesen in Typ, Haltbar-

keit und Materialbeschaffenheit genau entspre-

chen. Teile minderer Qualität führen zu Funkti-

onsstörungen und können im Endeffekt bei

Verlust der Herrschaft über das Fahrzeug zu

erheblichen Risiken für Fahrer und Passagiere

führen.

Yamaha-Originalersatz- und- zubehörteile

erhalten Sie bei Ihrem Yamaha-Händler.

4-12

DMU01202

DE BOUGIE SCHOONMAKEN EN

BIJSTELLEN

Bij het uithalen of indraaien van een bougie

moet u opletten dat u de isolator niet

beschadigt. Een beschadigde isolator kan

externe vonken veroorzaken, wat tot ont-

ploffing of brand kan leiden.

De bougie is een belangrijk motoronderdeel en

kan makkelijk worden geïnspecteerd. De toe-

stand van de bougie kan ons iets vertellen over

de toestand van de motor. Als het centrale

elektrodeporselein bijvoorbeeld heel wit is, kan

dit wijzen op een inlaatluchtlek of carburatie-

probleem in die cilinder. Probeer zelf geen

diagnose van de gevonden problemen te stel-

len. Breng de buitenboordmotor liever naar een

Yamaha-dealer. U moet de bougie regelmatig

uithalen en inspecteren, want hitte en neerslag

zorgen ervoor dat de bougie langzaam verslijt

en aftakelt. Als de elektrode-erosie te groot

wordt, of als er te veel koolstof- en andere

neerslag is, moet u de bougie vervangen door

een nieuwe bougie van het correcte type.

HMU01202

PULIZIA E REGOLAZIONE DELLA

CANDELA

Durante la rimozione o il montaggio della can-

dela, fare attenzione a non danneggiare l’isola-

tore in quanto vi è il rischio che si producano

scintille esterne e quindi esplosioni o incendi.

La candela è un componente importante del

motore ed è facile da controllare. La condizione

della candela è indice della condizione del

motore. Per esempio, se la porcellana dell’elet-

trodo centrale è molto bianca, ciò potrebbe

essere indice di una perdita dell’aria immessa

o di un problema di carburazione di quel cilin-

dro. Non tentare una diagnosi del problema,

bensì portare il motore da un concessionario

Yamaha. E’ opportuno togliere e controllare

periodicamente la candela in quando il calore e

i depositi fanno sì che la candela si deteriori e

si consumi lentamente. Se l’erosione dell’elet-

trodo diventa eccessiva, oppure se vi sono

depositi carboniosi di una certa entità, sostitui-

re la candela con una candela appropriata.

DMK33011

WISSELSTUKKEN

Als wisselstukken vereist zijn, gebruik dan uit-

sluitend oorspronkelijke Yamaha-onderdelen

of gelijkwaardige onderdelen van hetzelfde

type en van dezelfde sterkte en materiaaltypes.

Elk onderdeel van minderwaardige kwaliteit

kan tot slechte werking leiden en het hieruit

voortvloeiende controleverlies kan de bediener

en zijn passagiers in gevaar brengen.

Originele Yamaha-wisselstukken en -toebeho-

ren zijn verkrijgbaar bij uw Yamaha-dealer.

IMK33011

RICAMBI

Se vi è la necessità di parti di ricambio, utilizza-

re soltanto ricambi originali Yamaha oppure ad

essi equivalenti, dello stesso tipo e con le stes-

se caratteristiche a livello di resistenza e mate-

riali. L’uso di ricambi di qualità scadente può

creare problemi di funzionamento con conse-

guente perdita di controllo e rischio per il con-

ducente e i passeggeri.

I ricambi e gli accessori originali Yamaha sono

in vendita presso i concessionari Yamaha.

Prima di montare la candela, misurare la

distanza tra gli elettrodi con uno spessimetro;

regolare la distanza portandola entro i limiti

previsti.

Quando si monta la candela, pulire sempre la

superficie della guarnizione e utilizzare sempre

una guarnizione nuova. Pulire bene la filettatu-

ra e avvitare la candellacandela con la coppia

giusta.

NOTA:

In mancanza di una chiave torsiometrica per il

montaggio della candela regolarsi come segue:

avvitare a mano la candela fino a incontrare

una buona resistenza, quindi stringere ancora

da 1/4 a 1/2 giro. Non appena possibile, verifi-

care il serraggio della candela utilizzando una

chiave torsiometrica.

1Distanza candela

2Segno I.D. candela (NGK)

4-13

NL I

Voor u de bougie aanbrengt, moet u de elektro-

despleet meten met een draaddiktemeter; breng

de spleet indien nodig overeen met de voor-

schriften.

Bij het aanbrengen van de bougie moet u het

oppervlak van de pakking reinigen en een nieu-

we pakking gebruiken. Veeg eventuele vuilaf-

zetting van de schroefdraad en schroef de bou-

gie in tot het correcte draaikoppel.

OPMERKING:

Als u niet over een momentsleutel kunt

beschikken bij het aanbrengen van de bougie,

kunt u het correcte draaikoppel goed inschatten

door de bougie 1/4 tot 1/2 slag voorbij hand-

vast aan te draaien. Laat de bougie zo snel

mogelijk op het correcte draaikoppel brengen

met behulp van een momentsleutel.

1Bougiespleet

2Bougie-identificatiemerkteken (NGK)

Bougiedraaikoppel :

Zie “TECHNISCHE GEGEVENS”,

pag. 4-1.

Distanza tra le candele:

Vedi “SPECIFICHE”, pag. 4-1.

Standaard bougie :

Zie “TECHNISCHE GEGEVENS”,

pag. 4-1.

Bougiespleet :

Zie “TECHNISCHE GEGEVENS”,

pag. 4-1.

Initiaal van bougie

ID-merkteken Momentsleutelmaat

B 21 mm

C/BK 16 mm

D 18,3 mm

Candela standard:

Vedi “SPECIFICHE”, pag. 4-1.

Coppia della candela:

Vedi “SPECIFICHE”, pag. 4-1.

Iniziale del segno di

identificazione della candela

Misura della chiave

B 21 mm

C/BK 16 mm

D 18,3 mm

4-14

NL I

DMK38010

BRANDSTOFSYSTEEM

CONTROLEREN

Benzine en benzinedampen zijn uiterst ontv-

lambaar en explosief. Houd vonken, sigaret-

ten, open vlammen of andere ontsteking-

sbronnen uit de buurt.

Controleer of er geen lekken, scheuren of

gebreken zitten in de brandstofleiding. Als u

enig probleem vindt, moet u dit onmiddellijk

laten herstellen door een Yamaha-dealer of een

andere bekwame mecanicien.

Controlepunten

8Lekken in brandstofsysteemonderdelen

8Lekken in brandstofleiding-koppelstuk

8Scheuren of andere schade aan de brandsto-

fleiding

8Lek in de brandstofconnector

Weglekkende brandstof kan brand of ont-

ploffing veroorzaken.

8Controleer regelmatig of er geen brandsto-

flekken zijn.

8Als u een brandstoflek aantreft, moet u het

brandstofsysteem laten herstellen door een

bekwame mecanicien.

Gebrekkige herstellingen kunnen de bui-

tenboordmotor onveilig maken.

IMK38010

CONTROLLO DELL’IMPIANTO DEL

CARBURANTE

La benzina e i suoi vapori sono altamente

infiammabili ed esplosivi. Non fumare e stare

lontani da fiamme libere, scintille ed altre sor-

genti di accensione.

Controllare che la conduttura del carburante

non presenti perdite, crepe o guasti. Se viene

localizzato un problema, provvedere immedia-

tamente alla riparazione interpellando un con-

cessionario Yamaha oppure un meccanico

qualificato.

Controlli da eseguire

8Perdite nell’impianto del carburante

8Perdite nei giunti dei tubi del carburante

8Crepe o altri danni nei tubi del carburante

8Perdita a livello del raccordo del carburante

Le perdite di carburante possono causare

incendi o esplosioni.

8Verificare regolarmente che non vi siano per-

dite di carburante.

8Qualora venga individuata una perdita, prov-

vedere immediatamente alla riparazione

interpellando un meccanico qualificato. Ripa-

razioni eseguite da personale non qualificato

possono rendere insicuro il motore fuoribor-

do.

4-15

GMK50011

REINIGUNG DES KRAFTSTOFFILTERS

Benzin und Benzindämpfe sind extrem feuer-

gefährlich und hochexplosiv.

8Wenden Sie sich bei etwaigen Fragen zum

Vorgang an Ihren Yamaha-Händler.

8Reinigung nicht bei heißem bzw. laufendem

Motor vornehmen. Motor zunächst entspre-

chend abkühlen lassen.

8Im Filter befinden sich noch Kraftstoffreste.

Von Funken, Zigaretten, offener Flamme und

anderen Zündquellen entfernt halten.

8Bei der Reinigung läßt sich nicht vermeiden,

daß etwas Kraftstoff verschüttet wird.

Einen Lappen unterlegen und sofort aufwi-

schen.

8Der Filter ist wieder richtig zusammenzuset-

zen. Achten Sie darauf, daß sich O-Ringe, Fil-

tereinsatz und Schläuche an Ort und Stelle

befinden.

Bei falschem Zusammenbau führt dies zu

undichten Stellen und somit zu Feuer- und

Explosionsgefahr.

Reinigung des Kraftstoffilters

1) Mutter von Kraftstoffiltergruppe lösen

(sofern vorhanden).

2) Filtereinsatz herausschrauben. Für heraus-

laufenden Kraftstoff Lappen unterlegen.

3) Filterelement herausnehmen und in

Lösungsmittel spülen.

Trocknen lassen und Element sowie O-

Ringe auf einwandfreien Zustand untersu-

chen. Gegebenenfalls austauschen.

4) Filterelement wieder in Filtereinsatz setzen.

Vergessen Sie nicht die O-Ringe. Einsatz

wieder fest in Filtergehäuse schrauben.

207031

4-15

NL I

DMK50011

BRANDSTOFFILTER REINIGEN

Benzine is uiterst ontvlambaar en benzine-

dampen zijn ontvlambaar en explosief.

8Als u enige vragen hebt over een goede uit-

voering van deze procedure, raadpleeg

dan uw Yamaha-dealer.

8Voer deze procedure niet uit op een hete of

draaiende motor. Laat de motor eerst

afkoelen.

8Er zal brandstof aanwezig zijn in de

brandstoffilter.

Houd vonken, sigaretten, open vlammen of

andere ontstekingsbronnen uit de buurt.

8Bij deze procedure zal er enige brandstof

gemorst worden. Vang deze op in een

doek. Veeg eventueel gemorste brandstof

onmiddellijk op.

8De brandstoffilter moet zorgvuldig weer

gemonteerd worden met O-ring, filterbe-

ker en slangen op de juiste plaats aange-

bracht.

Een verkeerde assemblage kan tot een

brandstoflek leiden, wat dan weer brand

of ontploffingsgevaar kan veroorzaken.

Om de brandstoffilter te reinigen

1) Verwijder de moer die het brandstoffilter-

geheel bij elkaar houdt (indien voorzien).

2) Schroef de filterbeker los en vang daarbij

de gemorste brandstof op in een doek.

3) Verwijder het filterelement en was het in

oplosmiddel. Laat de filter drogen. Inspec-

teer het element en de O-ring om zeker te

zijn dat ze in goede staat verkeren. Ver-

vang ze indien nodig.

4) Monteer het filterelement opnieuw in de

filterbeker. Controleer of de O-ring goed in

de beker zit. Schroef de filterbeker stevig

op het filterhuis.

IMK50011

PULIZIA DEL FILTRO DEL CARBURANTE

La benzina è altamente infiammabile e i suoi

vapori sono infiammabili ed esplosivi. Non

fumare e stare lontani da fiamme libere, scintil-

le ed altre sorgenti di accensione.

8Se avete domande su come eseguire questa

procedura in modo corretto, consultate un

concessionario Yamaha.

Non eseguire questa procedura con il motore in

moto o a caldo. Lasciare raffreddare il motore.

8Vi sarà carburante nel filtro quindi stare lon-

tani da scintille, sigarette od altre sorgenti di

accensione.

8Eseguendo questa procedura si verificano

fuoriuscite di carburante. Asciugare imme-

diatamente con uno straccio.

8Il filtro del carburante deve essere rimontato

accuratamente con O-ring, coppa del filtro e

tubi.

Se il montaggio non viene eseguito corretta-

mente si potrebbero determinare perdite di

carburante con conseguente rischio di incen-

dio o esplosione.

Per pulire il filtro del carburante

1) Togliere il dado che regge il gruppo del fil-

tro se presente.

2) Svitare la coppa del filtro, assorbendo il

carburante che tende a fuoriuscire con uno

straccio.

3) Togliere l’elemento del filtro e lavarlo con il

solvente.

Lasciarlo asciugare. Controllare l’elemento

e l’O-ring per accertarsi che siano in buone

condizioni. Sostituire in caso di necessità.

4) Rimontare l’elemento del filtro nella coppa.

Verificare il corretto posizionamento dell’O-

ring nella coppa. Avvitare saldamente la

coppa sulla sede del filtro.

4-16

GMK54110

REGULIERUNG DER

LEERLAUFDREHZAHL

8Beim Anlassen bzw. während des Laufens

Elektroteile niemals berühren bzw. herauszu-

nehmen versuchen.

8Achten Sie darauf, daß Sie bei laufendem

Motor nicht mit Haaren, Kleidung und Hän-

den in unmittelbare Nähe von Schwungrad

und sonstigen drehenden Teilen kommen.

Bei der Drehzahlregulierung im Leerlauf muß

sich der Motor im Wasser befinden. Es besteht

die Verwendungsmöglichkeit eines Spülzusat-

zes bzw. Testtanks.

Vorgehensweise

HINWEIS:

Es sollte ein Drehzahlmesser für Diagnosez-

wecke verwendet werden.

1) Motor anlassen und im Leerlauf soweit

warmlaufen lassen, bis er vollkommen

gleichmäßig läuft.

Wenn der Motor sich bei dieser Regulie-

rung an einem Boot befindet, ist sicherzus-

tellen, daß dieses fest vertäut ist.

5) Filtergruppe an Klammer befestigen, mit

der die Kraftstoffschläuche an der Gruppe

angebracht sind.

6) Motor laufen lassen und Filter auf undichte

Stellen überprüfen.

1Filterelement

2O-Ring

3Filtereinsatz

4Filtergehäuse

207013

4-16

NL I

DMK54110

STATIONAIR TOERENTAL

BIJREGELEN

8Raak geen elektrische onderdelen aan en

verwijder ze ook niet bij het starten of tij-

dens het motorbedrijf.

8Houd handen, haar en kleding verwijderd

van het vliegwiel en andere draaiende

delen terwijl de motor in werking is.

Deze procedure moet worden uitgevoerd

terwijl de buitenboordmotor met de schroef

in het water ligt. Een uitspoelinrichting of

testtank kan worden gebruikt.

Procedure

OPMERKING:

Een diagnose-toerenteller moet voor deze pro-

cedure worden gebruikt.

1) Start de motor en laat hem volledig warm

draaien in neutrale stand tot hij heel gelijk-

matig draait.

Als de buitenboordmotor op een boot

gemonteerd is, zorg dan dat deze boot goed

vastligt.

IMK54110

REGOLAZIONE DEL MINIMO

8Non toccare né togliere parti elettriche prima

e durante l’operazione.

8Tenere le mani, i capelli e gli indumenti lon-

tani dal volano e dalle altre parti girevoli

mentre il motore è in moto.

Questa procedura deve essere eseguita men-

tre il motore fuoribordo si trova in acqua. E’

possibile utilizzare un dispositivo di lavaggio

oppure una vasca di prova.

Procedura

NOTA:

Per l’esecuzione di questa procedura è oppor-

tuno utilizzare un contagiri diagnostico.

1) Avviare il motore e farlo riscaldare bene in

folle fino a quando non marcia in modo

regolare.

Se il motore è montato su una barca, accer-

tarsi che questa sia ben ormeggiata.

5) Montare il gruppo del filtro sul morsetto

con cui i tubi del carburante sono fissati al

gruppo del filtro.

6) Avviare il motore e verificare che non vi

siano perdite dal filtro.

1Elemento del filtro

2O-ring

3Tappo del filtro

4Sede del filtro

5) Bevestig het filtergeheel aan de beugel

waarmee de brandstofleidingen aan het fil-

tergeheel zijn bevestigd.

6) Laat de motor draaien en controleer of er

geen lekken in het filtergeheel zitten.

1Filterelement

2O-ring

3Filterbeker

4Filterhuis

4-17

2) Einstellung der Leerlaufdrehzahl auf den

angegebenen Wert mit der Gasansch-

lagsschraube (vgl. ,,TECHNISCHE

DATEN”). Drehen nach rechts zur Erhö-

hung der Drehzahl, Drehen nach links zur

Minderung.

HINWEIS:

Die korrekte Einstellung ist nur bei vollständig

warmgelaufenen Motor möglich. Im anderen

Fall ist die Drehzahl wahrscheinlich zu hoch.

Wenden Sie sich bei Schwierigkeiten an Ihren

Yamaha-Händler bzw. einen Fachmann.

1Gasanschlagsschraube

GMK56010

ÜBERPRÜFUNG DES

WASSERABSCHEIDERS UNTER DEM

MOTORÖLTANK

Am Boden des Motoröltanks befindet sich ein

Wasserabscheider. Befinden sich in diesem

Abscheider Fremdkörper bzw. Wasser, sollten

Sie sich an Ihren Yamaha-Händler wenden.

1Wasserabscheider

2Motoröltank

204026*

213021

4-18

NL I

DMU01329

EEN ZEKERING VERVANGEN

Als de zekering is doorgeslagen bij een model

met elektrische starter, open dan de zekering-

houder en vervang de zekering door een nieuw

exemplaar van de juiste sterkte.

Zorg dat u het aanbevolen zekeringtype

gebruikt.

Een verkeerde zekering of een stuk draad

kunnen een te grote stroomsterkte doorla-

ten. Dit kan schade aan het elektrisch sys-

teem en brandgevaar veroorzaken.

OPMERKING:

Als de nieuwe zekering onmiddellijk ook door-

smelt, raadpleeg dan een Yamaha-dealer.

1Zekeringhouder

2Zekering (20A / 30A)

HMU01329

SOSTITUZIONE DEL FUSIBILE

Quando si brucia un fusibile nel modello con

avviamento elettrico, aprire la scatola e sosti-

tuire il fusibile bruciato rispettando l’amperag-

gio.

Verificare che l’amperaggio del fusibile sia cor-

retto. Se si usa un fusibile di tipo inadatto o un

pezzo di filo elettrico, l’eccessivo passaggio di

corrente potrebbe danneggiare l’impianto elet-

trico o provocare un incendio.

NOTA:

Se il fusibile nuovo si brucia subito, consultare

un concessionario Yamaha.

1Scatola dei fusibili

2Fusibile (20A / 30A)

IMK78010

CONTROLLO DEL CABLAGGIO E DEI

CONNETTORI

1) Verificare che tutti i fili di terra siano ben

fissati.

2) Verificare che tutti i connettori siano ben

inseriti.

PERDITE DI SCARICO

Avviare il motore e controllare che non vi siano

perdite di scarico provenienti dai giunti tra il

coperchio dello scarico, la testa del cilindro e il

carter.

PERDITE DI ACQUA

Avviare il motore e controllare che non vi

siano perdite di acqua provenienti dai giunti tra

il coperchio dello scarico, la testa del cilindro e

il carter.

DMK78010

BEDRADING EN CONNECTOREN

CONTROLEREN

1) Controleer of elke massadraad wel behoor-

lijk is bevestigd.

2) Controleer of elke connector wel stevig is

ingestoken.

UITLAATLEK

Start de motor en controleer of er geen uitlaat-

lek te merken is via de voegen tussen het uit-

laatdeksel, de cilinderkop en het carter.

WATERLEK

Start de motor en controleer of er geen water

lekt uit de voegen tussen het uitlaatdeksel, de

cilinderkop en het carter.

4-19

HMU00909

INGRASSAGGIO

Grasso Yamaha A (Grasso impermeabile)

Grasso Yamaha D (Grasso resistente alla corrosione) *

GMU00909

SCHMIERUNG

Yamaha-Schmierfett A (Wasserbeständiges Schmierfett)

Yamaha-Schmierfett D (Korrosionsbeständiges Fett) *

DMU00909

SMEREN

Yamaha-smeervet A (Waterbestendig smeervet)

Yahama-smeervet D (Roestwerend smeervet) *1

*1. Für die Propellerwelle

*1. Voor schroefas

*1. Per l’albero dell’elica.

103061

4-19

HMU00909

INGRASSAGGIO

Grasso Yamaha A (Grasso impermeabile)

Grasso Yamaha D (Grasso resistente alla corrosione) *1

GMU00909

SCHMIERUNG

Yamaha-Schmierfett A (Wasserbeständiges Schmierfett)

Yamaha-Schmierfett D (Korrosionsbeständiges Fett) *

DMU00909

SMEREN

Yamaha-smeervet A (Waterbestendig smeervet)

Yahama-smeervet D (Roestwerend smeervet) *1

*1. Für die Propellerwelle

*1. Voor schroefas

*1. Per l’albero dell’elica.

103062

4-20

GML02011

ÜBERPRÜFUNG DER ELEKTRO-TRIMM-/-

KIPPANLAGE

8Begeben Sie sich niemals unter einen ange-

kippten Motor, auch nicht bei verriegeltem

Kippsperrhebel. Bei überraschendem Herun-

terfallen des Motors können Sie sich schwer

verletzen.

8Vergewissern Sie sich vor Beginn der Über-

prüfung, daß sich niemand unter dem

Außenbordmotor befindet.

1) Untersuchen Sie die Anlage auf undichte

Stellen, an denen Öl austritt.

2) Prüfen Sie die Schalterfunktion durch

Bedienen aller Trimm- und Kippschalter auf

der Fernschaltung und dem Motorboden-

gehäuse (sofern dies zutrifft).

3) Kippen Sie den Motor an und sehen Sie

nach, ob Kipp- und Trimmstange vollstän-

dig ausgefahren sind.

4) Verriegeln Sie den Motor in der hochge-

kippten Stellung (UP) mit Hilfe des Kipp-

sperrhebels. Bedienen Sie kurz den Schal-

ter zum Abkippen, so daß der Motor auf

dem Kippsperrhebel ruht.

5) Untersuchen Sie Kipp- und Trimmstange

auf Rostspuren und sonstige Mängel.

6) Betätigen Sie den Schalter zum Abkippen

solange, bis die Trimmstangen vollständig

in die Zylinder eingefahren sind.

7) Betätigen Sie den Schalter zum Hochtrim-

men solange, bis die Kippstange vollstän-

dig ausgefahren ist. Entriegeln Sie den

Kippsperrhebel.

8) Lassen Sie den Motor zum Abkippen lau-

fen. Kontrollieren Sie, ob Kipp- und Trimm-

stange störungsfrei funktionieren.

411024

4-21

GML08210

PROPELLERPRÜFUNG

Wenn Sie sich in unmittelbarer Nähe des Pro-

pellers aufhalten und der Motor beginnt plötz-

lich zu laufen, kann dies zu ernsten Verletzun-

gen führen.

8Vor Inspektion, Herausnahme bzw. Anbrin-

gen des Propellers sind die Zündkerzenkap-

pen von den Zündkerzen zu nehmen. Ferner

ist in den Leerlauf (Neutral) zu schalten, der

Hauptschalter auszuschalten (OFF-Stellung)

sowie Schlüssel und Abzugsleine vom Nots-

toppschalter abzuziehen. Bei vorhandenem

Batterieunterbrechungsschalter ist dieser

auszuschalten.

8Beim Lösen bzw. Anziehen der Propellermut-

ter Propeller nicht mit der Hand halten.

Klemmen Sie zwischen Kavitationsplatte

und Propeller einen Holzkeil, damit dieser

sich nicht drehen kann.

1) Propellerblätter auf Verschleiß, Erosionss-

puren durch Kavitation bzw. Ventilation

und sonstige Schäden untersuchen.

2) Keile auf Verschleiß und Beschädigungen

untersuchen.

3) Sehen Sie nach, ob sich um die Propeller-

welle eventuell Angelschnur gewickelt hat.

Öldichtung auf Schäden prüfen.

HINWEIS:

Bei anomalem Betrieb wenden Sie sich bitte an

Ihren Yamaha-Händler.

Empfohlene Flüssigkeit: Yamaha Kipp- und

Trimmflüssigkeit oder ATF (DEXRON-II ).

210012

602051

602054

4-21

NL I

DML08210

DE SCHROEF CONTROLEREN

U kunt ernstige kwetsuren oplopen als de

motor per ongeluk start terwijl u zich in de

omgeving van de schroef bevindt.

8Voor u de schroef inspecteert, verwijdert

of installeert, moet u de bougiekappen van

de bougies verwijderen. Zet de schakel-

hendel ook in neutraal, zet de hoofdscha-

kelaar in de UIT-stand en verwijder de

sleutel, verwijder de snoerschakelaar van

de motorstopschakelaar. Zet de accu-

onderbrekingsschakelaar uit als uw boot

hiermee voorzien is.

8Gebruik nooit uw hand om de schroef vast

te houden bij het los- of aandraaien van de

schroefmoer. Steek een houten blok tussen

de anti-cavitatieplaat en de schroef om te

voorkomen dat de schroef kan draaien.

1) Controleer de schroefbladen op slijtage,

erosie door cavitatie of ventilatie of enige

andere schade.

2) Controleer of de sleuven niet versleten of

beschadigd zijn geraakt.

3) Controleer of er zich geen vislijnen rond de

schroefas hebben gewikkeld. Controleer of

de oliedichting van de schroefas geen scha-

de heeft opgelopen.

IML08210

CONTROLLO DELL’ELICA

Vi è il rischio di lesioni gravi se il motore parte

accidentalmente mentre ci si trova vicino

all’elica.

8Prima di controllare, togliere o installare

l’elica, togliere le pipette dalle candele. Met-

tere in folle, posizionare l’interruttore gene-

rale su OFF e togliere la chiave. Togliere inol-

tre il tirante dall’interruttore di arresto moto-

re. Se la barca è provvista dell’apposito inte-

rruttore, escludere la batteria.

8Non tenere l’elica con la mano mentre si

svita o si avvita il dado dell’elica. Mettere un

blocco di legno tra la piastra anticavitazione

e l’elica per impedire che questa giri.

1) Controllare tutte le pale dell’elica per verifi-

care che non presentino segni di usura,

erosione dovuta a cavitazione o ventilazio-

ne oppure altri danni.

2) Controllare che le scanalature non presenti-

no segni di usura oppure altri danni.

3) Verificare che non vi siano lenze avvolte

attorno all’albero dell’elica. Controllare che

il paraolio dell’albero dell’elica non sia dan-

neggiato.

OPMERKING:

Als niet alles normaal werkt, raadpleeg dan een

Yamaha-dealer.

Aanbevolen vloeistof: Yamaha

trimbekrachtings- & kantelvloeistof of ATF

(DEXRON-II).

NOTA:

In caso di anomalie di funzionamento, consul-

tare un rivenditore Yamaha.

Fluido raccomandato: fluido Yamaha per

Power trim e tilt oppure ATF (DEXRON-II).

4-22

[Abnahme des Propellers]

1) Splint mit der mitgelieferten Zange zusam-

menbiegen und herausziehen.

2) Propellermutter abnehmen.

3) Propeller abnehmen.

1Druckscheibe Unterlegscheibe4

2 5Propeller Propellermutter

3 6Abstandsstück Splint

[Aufsetzen des Propellers]

1) Propellerwelle mit Yamaha-Schmiermittel

A für Wasserfahrzeuge (wasserfest) sch-

mieren.

2) Propeller auf Propellerwelle schieben.

Vergessen Sie nicht die Druckscheibe vor dem

Propeller, da ansonsten der untere Gehäuseteil

und die Propellernabe beschädigt werden

könnten.

3) Propellermutter auf angegebenes Anzugs-

moment festziehen.

4) Propellermutter mit Loch in Propellerwelle

ausrichten. Neuen Splint in Loch einführen

und Enden umbiegen.

HINWEIS:

Ist die Propellermutter nach dem Anziehen auf

das genannteAnzugsmoment nicht mit dem

Loch in der Propellerwelleausgerichtet, ist die

Mutter solange anzuziehen, bis Loch undMut-

ter miteinander ausgerichtet sind.

Unbedingt neuen Splint verwenden und Enden

gut umbiegen, da sich ansonsten der Propeller

lösen und verlorengehen könnte.

Anzugsmoment:

Vgl. ,,TECHNISCHE DATEN”, Seit 4-1.

345

602041

602053

4-22

NL I

[Hoe de schroef verwijderen]

1) Gebruik de bijgeleverde tang, maak de

splitpen recht en trek ze uit.

2) Verwijder de schroefmoer.

3) Verwijder de schroef.

1Drukring 4Tussenring

2 5Schroef Schroefmoer

3 6Afstandsstuk Splitpen

[Hoe de schroef installeren]

1) Breng Yamaha-marinevet A (waterbesten-

dig vet) aan op de schroefas.

2) Schuif de schroef over de schroefas.

Vergeet niet de drukring te installeren voor

u de schroef aanbrengt, zoniet kunnen

onderkast en schroefnaaf beschadigd raken.

3) Span de schroefmoer aan tot het voorges-

chreven draaikoppel.

4) Breng de schroefmoer in overeenstemming

met het schroefasgat. Steek een nieuwe

splitpen in het gat en plooi de uiteinden van

die pen om.

OPMERKING:

Als de schroefmoer niet overeenkomt met het

schroefasgat na het vastdraaien ervan tot het

voorziene aanhaalkoppel, span de moer dan

verder aan om het gat te doen overeenkomen.

Vergeet niet een nieuwe splitpen te gebrui-

ken en de uiteinden goed om te plooien. Doet

u dit niet, dan kan de schroef eventueel los-

komen tijdens het varen en verloren raken.

[Come togliere l’elica]

1) Utilizzando le pinze in dotazione, raddrizza-

re la coppiglia ed estrarla.

2) Togliere il dado dell’elica.

3) Togliere l’elica.

1Rondella di spinta Rondella4

2Elica 5Dado dell’elica

3 6Distanziale Coppiglia

[Come montare l’elica]

1) Applicare Yamaha marine grease A (grasso

impermeabile) sull’albero dell’elica.

2) Fare scorrere l’elica sull’albero.

Inserire la rondella di spinta prima dell’elica

altrimenti si rischia di danneggiare il puntale e

il mozzo dell’elica.

3) Stringere il dado dell’elica alla coppia spe-

cificata.

4) Allineare il dado dell’elica con il foro

dell’albero. Inserire una nuova coppiglia

nel foro e piegarne le estremità.

NOTA:

Se il dado dell’elica non si allinea con il foro

dell’albero dell’elica stessa dopo aver procedu-

to al serraggio secondo la coppia specificata,

serrarlo ulteriormente per allinearlo al foro.

Utilizzare una coppiglia nuova e piegarne accu-

ratamente le estremità in quanto altrimenti vi

è il rischio che l’elica fuoriesca durante la mar-

cia e si perda.

Draaikoppel :

Zie “TECHNISCHE GEGEVENS”, Pag 4-1. Coppia di serraggio:

Vedi “SPECIFICHE”, Pag 4-1.

4-23

NL I

DML20010

TANDWIELOLIE VERVERSEN

Ga nooit onder de motor staan terwijl hij

gekanteld is, zelfs als de kantelsteunhendel

vergrendeld is. Dit kan immers tot ernstige

kwetsuren leiden als de buitenboordmotor

onverwachts terugvalt.

1) Plaats de buitenboordmotor in een verticale

stand (niet gekanteld).

Zorg dat de buitenboordmotor stevig is vast-

gemaakt aan de hekplank of een stabiele

staander. U kunt immers ernstige kwetsuren

oplopen als de motor op u valt.

2) Plaats een geschikte opvangbak onder de

tandwielkast.

3) Verwijder de olieaftapplug.

OPMERKING:

De olieaftapplug is magnetisch. Verwijder alle

metaaldeeltjes van de plug voor u deze weer

aanbrengt.

4) Verwijder de oliepeilplug om de olie volle-

dig te laten weglopen.

1Oliepeilplug

2Olieaftapplug

Inspecteer de gebruikte olie nadat ze werd

afgetapt. Als de olie melkachtig is, komt er

water in de tandwielkast dat schade aan de

tandwielen kan veroorzaken. Raadpleeg een

Yamaha-dealer voor herstelling van de

onderbakdichtingen.

OPMERKING:

Voor het opruimen van de gebruikte olie kunt u

uw Yamaha-dealer raadplegen.

IML20010

SOSTITUZIONE DELL’OLIO DEL CAMBIO

Non stare mai sotto il piede mentre il motore è

sollevato, neppure quando la leva di supporto

del tilt è bloccata. Se il motore dovesse cadere

accidentalmente, vi è il rischio di gravi lesioni.

1) Mettere il motore fuoribordo in posizione

verticale (non inclinata).

Accertarsi che il motore fuoribordo sia ben fis-

sato sullo specchio di poppa o su un supporto

stabile. Se il motore dovesse cadere addosso

all’operatore vi è il rischio di gravi lesioni.

2) Collocare un recipiente appropriato sotto il

puntale.

3) Togliere il tappo di spurgo dell’olio.

NOTA:

Il tappo di spurgo dell’olio è magnetico. Toglie-

re tutte le particelle metalliche dal tappo prima

di installarlo nuovamente.

4) Togliere il tappo di livello dell’olio per per-

mettere a quest’ultimo di fuoriuscire com-

pletamente.

1 Tappo di livello dell’olio

2Tappo di spurgo dell’olio

Controllare l’olio una volta scaricato. Se è lat-

tigginoso, significa che entra acqua nella sca-

tola degli ingranaggi con conseguenti danni al

cambio. Consultare un concessionario Yamaha

per la riparazione delle guarnizioni del puntale.

NOTA:

Per lo smaltimento dell’olio usato, consultare il

concessionario Yamaha.

4-24

5) Bei aufrechtem Motor mit biegsamer bzw.

Druckfüllvorrichtung Getriebeöl durch das

Schraubloch der Ablaßschraube einfüllen.

6) Sobald Öl aus dem Schraubloch der Öls-

tandsschraube auszutreten beginnt, diese

einsetzen und festdrehen.

7) Ölablaßschraube einschrauben und festzie-

hen.

Fassungsvermögen:

Vgl. ,,TECHNISCHE DATEN”, S. 4-1.

601033

GML24010

ÜBERPRÜFUNG UND AUSTAUSCH DER

ANODEN

Der Yamaha-Außenbordmotor verfügt über

einen Korrosionsschutz in Form von Opferano-

den.

Kontrollieren Sie die Anoden in regelmäßigen

Abständen. Schuppige Ablagerungen von der

Oberfläche entfernen.

Fragen Sie zum Austausch der Anoden Ihren

Yamaha-Händler.

Anoden niemals lackieren, da hierdurch der

Korrosionsschutz nicht mehr gewährleistet ist.

603024

405016

4-24

NL I

5) Met de buitenboordmotor in verticale stand

kunt u tandwielolie in het gat van de olieaf-

tapplug inspuiten met behulp van een slang

of een drukvullingssysteem.

6) Als de olie uit het oliepeilpluggat begint te

stromen, zet u de oliepeilplug weer in en

draait hem vast.

7) Zet de olieaftapplug weer in en draai deze

vast.

5) Tenendo il motore fuoribordo in posizione

verticale e utilizzando un dispositivo di

riempimento flessibile o pressurizzato,

iniettare olio per ingranaggi nel foro del

tappo di spurgo dell’olio.

6) Quando l’olio comincia a fuoriuscire dal

foro del tappo di livello dell’olio, inserire e

stringere il tappo di livello dell’olio.

7) Inserire e serrare il tappo di spurgo

dell’olio.

Tandwieloliecapaciteit:

Zie “TECHNISCHE GEGEVENS”, Pag. 4-1. Capacità olio cambio:

Vedi “SPECIFICHE”, Pag. 4-1.

DML24010

ANODES INSPECTEREN EN

VERVANGEN

De Yamaha-buitenboordmotor is tegen corro-

sie beschermd door oplosanodes.

Controleer deze oplosanodes af en toe en ver-

wijder de afzetting van hun oppervlak.

Voor vervanging kunt u best uw Yamaha-dea-

ler raadplegen.

Schilder de anodes niet, aangezien ze hier-

door onbruikbaar worden.

IML24010

CONTROLLO E SOSTITUZIONE DEGLI

ANODI

Il motore fuoribordo Yamaha è protetto dalla

corrosione da anodi di sacrificio.

Controllare l’anodo periodicamente. Togliere le

incrostazioni dalla superficie dell’anodo.

Per la sostituzione dell’anodo, consultare un

concessionario Yamaha.

Non verniciare l’anodo in quanto lo si rende-

rebbe inefficace.

Especificaciones del producto

Marca:	Yamaha
Categoría:	Motor fuera de borda
Modelo:	130B (2002)
Color del producto:	Zwart
Peso.:	700 g
Ancho:	210 mm
Profundidad:	130 mm
Altura:	26.5 mm
Micrófono, entrada de línea:	Nee
Salidas de auriculares:	1
Temperatura de almacenamiento:	-20 - 60 °C
Cantidad de puertos RJ-45:	1
Puertos DVI-I:	1
Temperatura de funcionamiento (TT):	0 - 35 °C
Humedad relativa de funcionamiento (VV):	10 - 90 procent
Número de puertos del conmutador KVM:	1